Englishtown, Nueva Jersey - El 2009 Dodge Challenger SE es la nueva adición, al alcance de la línea Dodge Challenger 2009. Luego de la presentación oficial de la 2009 SE Dodge Challenger en el Old Bridge Township Raceway Park en Englishtown, Nueva Jersey, llevamos a cabo nuestras propias pruebas independientes de la cupé de nivel de entrada con sus 250 caballos de fuerza 3.5-litros V6.

El caso empresarial para el Dodge Challenger depende del volumen de ventas, no sólo los coches de la especialidad como el modelo SRT8 de 425 CV, y Chrysler cree que el Challenger SE puede convertirse en un cupé convencional, una alternativa de dos puertas con el Dodge Charger y los sedanes.

Esta es la primera oportunidad de probar el rendimiento del coche del músculo nuevos de Chrysler con el motor V6. Los datos incluyen la aceleración de 0 a 60 millas por hora, el rendimiento de un cuarto de milla, distancia de frenado y la velocidad del slalom, así como la penetración de piloto de pruebas de IL.

Chrysler basado en la introducción de los 2009 Dodge Challenger SRT8, R / T y SE en el Old Bridge Township Raceway Park, una parada tradicional para el campeonato profesional de la NHRA arrastrar carreras. Gracias a nuestro equipo portátil Racelogic prueba VBOX III, que fueron capaces de utilizar la pista de pruebas de rendimiento, aunque la falta de un plan adecuado de pavimento excluida evaluación cojín de la resbalón.

El 2009 Dodge Challenger SE con sus 3,5 litros V6 de 250 CV y transmisión automática de cuatro velocidades, acelera a 60 mph en 8,1 segundos (7,8 segundos con un pie de lanzamiento), y luego llegó el cuarto de milla en 16.1 segundos en 88.3 mph.



 

 

 

 



Datos completos de rendimiento es la siguiente:

Aceleración:
0 a 30 mph 3.0 segundos
0 a 45 mph 5.1 segundos
0-60 mph 8.1 segundos
0 a 75 mph 12.1 segundos
1/4-mile 16.1 segundos en 88.3 mph
00-60 mph con un pie de lanzamiento 7.8 segundos

Frenado:
30 a 0 mph 29 pies
60 a 0 mph 129 pies


Slalom (600 pies) de 59.5 mph

Test Driver Comentarios
El SE favorece que se celebra contra los frenos hasta llegar a unos 2.000 revoluciones rpm. Algunos chirrido de la línea con el ESP desactivado, que sólo significa una versión indulgente de pesetas. Número de vueltas hasta llegar a la línea roja indica 6.500 rpm y cambios ascendentes son moderadamente rápido, pero suave. ¿Por qué no AutoStick en este coupé deportivo? También parece una automática de cinco velocidades que hacer un mejor uso del motor V6. primer esfuerzo de frenado de 60 mph era la más corta en 129 metros y creció un poco más largo de allí a un máximo de 134 pies. Aunque el pedal no mostró signos de esponjosa se desvanecen, el olor de los frenos calientes sugiere lo contrario. En el slalom el extremo delantero se da por vencido mucho antes de la parte trasera lo hace. Sólo moderada resistencia al balanceo, pero decente impacto para reducir la amortiguación. Al final, los límites son definidos por el ESP.