Mientras conduce el R / T para Raceway Park en el norte de Nueva Jersey, la mayoría de la gente que pasa (y pasará a más gente que la gente se pasa) dio un respingo, golpeando su propia acelerador para ponerse al día y el pop fuera de unos pocos fotos con su teléfono celular. Normalmente, en Nueva Jersey, cuando la gente la velocidad a tu lado, no es para tomar su imagen, sino que sugieren que está N º 1 - al menos eso es lo que creo que significa gesto de la mano. A pesar de que el SRT8 2008 llegó en mayo con más bombo y platillo de un mitin de Obama, la gente tome unos momentos para mirar por encima de cualquier Challenger.

Para un profano, todos los Challengers tienen el mismo aspecto: largo capó, la cubierta definitiva, neumáticos grandes y pequeñas ventanas. Pero hay diferencias sutiles. El V-6 modelo SE tiene un solo tubo de escape, el R / T tiene un menor, alerón color de la carrocería y el SRT8 tiene un spoiler más grande negro. Y nuevo para el cartel de 2009, SRT8 y R / T incluyen transmisiones manuales con la palanca de cambios con empuñadura de pistola legendaria.

Los tres modelos comparten muchas de las piezas, por supuesto, y frente a la medida a la parte posterior y de lado a lado exactamente lo mismo. Por dentro, el SRT8 ha actualizado los asientos que sujetan más estrictos que en el lugar de sus pasajeros por carretera que cuestan menos, pero la mayoría de los cambios en el interior son de menor importancia.

Realmente, me gustaría haber visto un poco más de lujo en el SRT8, tal vez de cuero en el salpicadero o en algunos toques más que me muestran es buen valor para los cortes a alguien 40.000 dólares de verificación para ello. Pero incluso en este top de la gama, el Challenger, que se supone que sea la conducción, no acariciando el tablero. El punto de este coche es el rendimiento, no mascotas.

Esto es lo que me gusta: Las tres notas del motor, con la SRT8 de ruido a través de su columna vertebral y el levantamiento de todo el pelo en el cuello con un canto gutural cuando se mezcla el gas.

El SE tiende a la tensión más que cantar cuando se despega de una luz. Tú también haría si estuviera tratando de lanzar 3.700 libras - mucho peso para cualquier coche. El R / T tiene un tenor poco más en su nota que casi se puede cantar como reír y la balanza de pagos tras el volante forrado en cuero.

El interior está muy bien. El tablero negro de una sola pieza fluye a través de la cabina muy bien y hay mucho espacio en el Challenger. Lo único desagradable es la parte superior del tablero que se extiende a la base del parabrisas. Hay una gran cantidad de bienes raíces allí y distracción de. Sin embargo, las inserciones de ante la puerta, y bonitos detalles como las perillas de control grande en el centro de las pilas de mantener la mirada limpia.

Más importante, los tres modelos son muy tranquilas en el camino. Usted no tendrá que girar el de 368 vatios estéreo opcional sólo para oírse pensar. Usted puede hablar con la persona en la segunda fila - que es más grande que el de cualquier coche actual muscular. También puede hablar por teléfono sin usar las manos a través del sistema de teléfono Bluetooth UConnect. Esto funciona muy bien y te ayuda a no tener una de esas personas con un crecimiento electrónico en el oído. Además, Dodge agrega una interfaz de iPod que le permite conectar su reproductor musical, recarga y operar a través de la pantalla táctil en el sistema de navegación.

Hablando del sistema de navegación opcional, estaba gratamente sorprendido de ver que Chrysler LLC - el propietario de la marca Dodge - se ha alejado del sistema horrible que utiliza un palo poco de alegría en la esquina inferior derecha. La pantalla táctil es fácil de usar, los mapas están limpios, y cuando me perdí, yo era capaz de encontrar Raceway Park después de un desvío en la Ruta 287.

Hay otras diferencias con cada modelo. Lo más sorprendente es que el rendimiento mejora de manera exponencial con cada paso hacia arriba, haciendo que la diferencia de $ 20,000 entre la parte superior de la línea modelo y la base de la pena cada centavo.

En una pista, la última opción es la SRT8 y su batalla probado 6.1 litros Hemi V-8. La suspensión de las carreras de sintonía, que incluye la zona independiente, amortiguadores Bilstein monotubo con carga de gas en las cuatro esquinas y un trasero de cinco brazos independientes, mantiene el coche pegado al suelo como un soldado en un ataque con morteros. Traté de conseguir la parte de atrás de dinero alrededor de giros de 180 grados - pero incluso con 425 caballos de fuerza, no podía moverse con el control electrónico de estabilidad en. Esto es principalmente debido a los cortes programa de estabilidad de aceleración del coche y no le dejará el poder a su manera de salir de gira - es electrónicamente salvarme de mí mismo. Incluso cuando apagué el control de tracción, que se cierra el aumento al presupuesto del acelerador (pero deja en el control de estabilidad), el SRT8 queda bien plantado y requiere muy mala conducción para empujar la parte de atrás todo - algo que yo se las arregló para hacerlo.

El R / T, con sus 5.7 Hemi V-8 que produce 376 caballos de fuerza, me ayudó a ver como Drifter Dan en la pista. El viaje más suave permite que el R / T giro en el estilo. Es un grito en la pista y un placer en el camino. La suspensión, que no es tan tenso como el SRT8, se mantiene estable en la pista, pero el cuerpo se tira un poco más y el coche tiene un poco más de toma y daca. Además, la frenada no es tan precisa o fuerte.

La SE, con sus 3.5 litros V-6 sigue ofreciendo un buen paseo y con sólo 250 caballos (todavía una cantidad impresionante) es divertido de conducir. Te da todas las miradas mismo que el SRT8, pero sin el exceso de velocidad. La SE sólo viene con una automática de cuatro velocidades.

Aquí está el dilema me encuentro luchando con la hora de considerar o el R / T o de la SE. Ambos tienen un precio inicial de US $ 30.000 y el otro es un V-8, mientras que el otro es un V-6. Hoy en día, si su mayor preocupación es el kilometraje, la SE recibe 18 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera. Mientras tanto, el R / T tiene 16 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera. Eso es sólo una diferencia de dos millas por galón.

La razón, por supuesto, es el 5.7 litros V-8 utiliza cilindros de Chrysler cierre del sistema que permite que el R / T para viajar por la autopista con cuatro cilindros de cierre. Me estoy inclinando hacia el R / T.

Pero si el rendimiento es lo que anhelan en un Challenger, el SRT8 es el único.

La mezcla de cartel es simple y completa.

Encuentre un Challenger que se ajuste a sus necesidades y la raza a partir de ahí. Son todos buenos paseos.