Ya en 2006, el Range Rover Sport fue parte de una nueva respuesta a una pregunta de varias partes: lo que si quiero un Land Rover que no es tan caro y completo en el Range Rover, aún tiene algo de tierra Rovery-dad para , pero no pudo hacer el negocio fuera de la carretera si es necesario? Anteriormente, el Discovery fue la única respuesta a esa pregunta, y era un SUV muy bien, pero fue un paso fuerte hacia abajo de la Range Rover.



Así las cosas la tierra dividida Rover, creando un Range Rover Sport para el camino, va Rover moda conjunto con (casi) sin aspiraciones off-road, y le dio el LR3 una dosis aún mayor de grueso Land Rover espera para aquellos que probablemente todavía wouldn ' t ir fuera de la carretera, pero quería parecerse a él.

Y el deporte se ha convertido en un accesorio por excelencia. No hay duda en cuanto a lo que él y sus pilotos están a punto. Y de nuevo, que no es algo malo - que son los fans. Al hacer el Deporte RR lo que es, y mantenerlo distinta de la Cordillera hasta la parte superior, Land Rover no lo roban de las características que definen la marca. El deporte es un Land Rover hasta el final, lo que es bueno y no tan-tan-buena-pero-cierto-a-conseguir-mejor.



En primer lugar, usted puede tomar el Deporte a través del lodo y lo hará con su deber. Nos lo tomamos a dar una vuelta en el Land Rover Experience en Carmel, California, que es lento curso expedición-como off-road. En el 6,8 pulgadas de altura sobre el suelo, que tiene cerca de dos pulgadas menos que el Range Rover en su versión normal, pero que salta a nueve pulgadas en modo off-road y casi 12 centímetros en situaciones de emergencia. El deporte subirá, el agua ford (hasta casi 28 pulgadas), superar, y descender con la capacidad que usted espera.



El estilo es todo Rover, todo el tiempo: aerodinámica de ladrillo-como, la postura erguida, los lados de la losa, la campana de la cubierta, cubierta con aleros, y un pilar negro, D hoja-como-. Varias personas comentaron que creían que el voladizo trasero largo, hecho el deporte debe ser viejo, o no actualizados. Es cierto que no llamaría la estética hasta-al minuto-, pero Range Rover han visto así para siempre. No es lo último en la cadera, que tiene poder de permanencia, sin embargo, Range Rover de 15 años de edad siguen siendo buenas vehículos buscando ... si te gusta Range Rover.



El acabado interior, sin embargo, es excepcional. Las mismas personas que hicieron comentarios sobre el diseño exterior de largos dientes y luego se dijo que amaba el ajuste y la madera y el cuero. Las pieles se sienten gruesos, la madera se siente valiente, el brightwork está en silencio, los mandos y los botones son sólidos y se mueven sin juego.

Sin embargo, el largo voladizo trasero no se traduce en mucho espacio del asiento trasero. Está equipado allá - cómodo, pero están dotados. Incluso podríamos hacer un largo recorrido y relajarse, pero todavía estaría pensando: "Si hubiera sólo un par de pulgadas más de vuelta aquí, las cosas sería perfecto."



Fue en algunos de los detalles interiores de otros que los juicios de Land Rover (y Jaguar) salió. El ensayo en cuestión es la falta de dinero de la empresa matriz para que el camión lo que, creemos, los cerebritos y Land Rover gustaría que fuera. El deporte comienza en $ 59,000 y viene con suspensión de aire y todo el poder. Los brazos son regulables en altura. Usted puede hacer las cosas como la navegación a todo color, en el tablero cambiador de 6 discos, control de crucero adaptativo y el entretenimiento para el asiento trasero. Tiene cinco modos de terreno que ajustará automáticamente el camión para la condición que está tratando de conseguir a través de los controles y el clima son ridículamente fácil de usar.



Sin embargo, la pantalla de la radio es un asunto de verde, blanco y negro que nos llevó de vuelta a nuestro PC los años ochenta de la era. La bocina se emplea sólo con las barras de metal fino en el volante, que no es ideal cuando se trata de expresar su descontento con ese tipo que sólo se cortó. La pantalla de navegación es hermoso, pero necesita una campana más profundo, sino que lava a cabo casi en su totalidad en situaciones de luz del día numerosas. No hay lugar para conectar un dispositivo portátil - el botón "Aux" es para la radio XM. Hay un puerto auxiliar en la parte trasera donde la gente recibe pantallas y auriculares, sin embargo. La puerta trasera es de accionamiento manual y es pesado, y no hay sangrado en el borde inferior en el interior para tirar hacia abajo. Sólo tiene que agarrar la parte superior de ella, donde grandes cantidades de suciedad de la carretera han recogido debido a la enorme vacío allá atrás, y tirar ... luego limpie sus manos. Además, la luz del techo se encuentra justo enfrente del espejo retrovisor. Por la noche, porque el espejo retrovisor se oscurece vista en respuesta a los faros, que va completamente en negron enciende la luz interior en.



Esos son detalles, y mientras estaban lo suficientemente importante como para darnos cuenta, no se Dealbreakers. Hay mucho espacio en la silla del conductor, y el deporte era suave y tranquila para dos tramos de conducción de 5 horas, ni una pizca de inquietud. También nos gusta que se obtiene una Hold On! manejar por encima de la ventanilla del conductor. Y cuando se pone la marcha atrás, ambos espejos laterales apunten hacia abajo, no sólo el de la derecha. Es una gran ayuda en las calles de un solo sentido y en el terreno.

Cuando llegó a la conducción, la frase fue el progreso civilizado y estable. En lugar de la versión sobrealimentada, que expulsó a los SMS estándar con un motor V8 de 4.4 litros. Los 300 caballos de Inglés se encargan de cargar 5,468 libras y que no se queda atrás, ni levantar los pelos. A través de la de 6 velocidades automática sesenta, surge en 8,2 segundos, alrededor de un segundo más lento que el modelo sobrealimentado.



Cuando usted tiene que conseguir en ella, kickdown viene rápidamente. El deporte no disparar y arrojar a chorros, pero si lo conduce como si estuviera conduciendo un todoterreno, que obtendrá en el espacio que está destinado a y no será necesario un reloj de bolsillo para medir su progreso.

La suspensión de aire también se mantuvo lo suficientemente firme como para dar una confianza al conductor en las maniobras de giro de alta velocidad, como cambios de carril repentinos o tratando de atrapar a su vez que casi se perdió. Una vez más, no quiero tirarlo todo, pero no tenga miedo de hacerlo cuando llegue el momento. Esto fue sorprendente porque, además, la cremallera de dirección de adaptación es, bueno, bastante bueno a la adaptación. Hay sólo un 3,1 vueltas a la cerradura y el radio de giro es un miserable 37.7 pies, pero el deporte nunca se siente algo nervioso o cerca ágil.



Y todas estas cosas - señorial, con suspensión neumática, el progreso encuadernado en piel - es la razón por la Cordillera es un éxito en lo que hace y lo que representa. Como ocurre con muchos otros vehículos de lujo, algunos de sus compradores descubrir sus límites (y, francamente, podríamos decir que no sean de un buen número de vehículos, de modo de lujo, ya que los coches han llegado simplemente que bueno). Y con todo lo que usted consigue, usted no tendrá que hacer concesiones absurdas para justificar la compra de uno. No es un vehículo común y corriente, un hecho que sólo es cierto en relación con su precio, de la misma manera Izod - o más bien, Lacoste, en estos días - no es una marca común y corriente. Pero al igual que lagartos pequeños, para los que el Range Rover Sport no representa, habla muy bien y en términos inequívocos.