Los fabricantes de autos dicen que la norma podría alterar el delicado "just in time 'de envío de las piezas para llegar a las fábricas de automóviles, ya que son necesarios para la producción de vehículos, lo que ahorra a las empresas el costo de las piezas de almacenamiento. También podrían ser obligados a declarar sus envíos de hasta cinco días de anticipación debido a las exigencias de información engorroso. Los fabricantes argumentan las normas que hacen muy poco para que el país sea más seguro.

Si se finaliza, la regulación podría afectar a la Orquesta Sinfónica de Detroit, Grandes Lagos compañías de transporte y otros.

El gobierno estima que las normas se aplicarían a 11 millones de contenedores de carga enviada por 1.200 empresas de transporte diferentes que hacen 50.000 viajes al año.

En julio, una coalición liderada por la Asociación Nacional de Fabricantes envió una carta al Congreso, instándolos a detener la nueva regulación, diciendo que la propuesta "va a costar empresas de EE.UU. más de $ 20 mil millones al año - los gastos que se transmite al consumidor a un momento en que las familias trabajadoras por lo menos pueden permitírselo. "

La carta fue firmada por más de 40 asociaciones comerciales, como la Alianza de Fabricantes de Automóviles y la Asociación Internacional de Fabricantes de Automóviles - los dos principales grupos comerciales de automóviles.

La alianza, que representa a tres grandes de Detroit, Toyota Motor Corp., Daimler AG y cinco otros fabricantes de automóviles, y la asociación internacional que representa a los principales fabricantes extranjeros, como Honda Motor Co. y Nissan Motor Co., enviaron una carta conjunta a la CBP instando funcionarios para realizar cambios en el reglamento. Tomaron nota de las compañías de automóviles han "gastado millones de dólares en el desarrollo y aplicación de seguridad de la cadena de suministro."

Los fabricantes de autos dicen que la propuesta requiere "la presentación (y reposición) de cientos de millones de elementos de datos a un costo tremendo para la comunidad del gobierno y comercio sin compensación de los beneficios de la seguridad," dijo la carta conjunta. La realidad, la carta dice, es "que millones de contenedores de entrar a los Estados Unidos cada año, sin causar ningún daño, sino que daría lugar a la asignación de recursos excesivos a las amenazas de bajo riesgo a expensas de los de alto riesgo."

CBP dijo que su propuesta es un paso más 'y que' van a considerar medidas adicionales incluyendo la expansión de los requisitos de los datos preliminares para los modos de transporte. "

Los fabricantes de automóviles, que importan miles de millones de dólares en vehículos y piezas de supervisa anualmente, y el Detroit Cámara Regional de Comercio, la preocupación de que el organismo utilizará el reglamento propuesto, como una plantilla para crear reglas similares para la importación por vía terrestre desde Canadá y México.

"Ellos quieren hacer esto por el lado de tierra," dijo Sarah Hubbard, vicepresidente de relaciones gubernamentales de la Cámara el martes. Si este reglamento se aprobó para regular el envío de la tierra, "que destruye cualquier ventaja relacionada con la fabricación en Michigan", dijo. "Es muy importante que hablar con la gente en este momento."

La noche del martes, un portavoz de la CBP dijo que la agencia no se trataría de extender la regla a los traslados por tierra, aire o por ferrocarril, aunque los fabricantes de automóviles y otros todavía les preocupa que el próximo gobierno podría optar por ampliar a los envíos de la tierra.

"CBP está trabajando con la comunidad comercial para facilitar el comercio garantizando al mismo tiempo satisfacer los requerimientos de seguridad de la cadena se cumplen", dijo Lynn Hollinger, una portavoz de EE.UU. Aduanas y Protección Fronteriza.

Los fabricantes de automóviles argumentan en su carta que "hay una manera mejor", diciendo que la CBP debe centrarse "en los importadores, exportadores y los países que representan un riesgo."

La Asociación de Navieros de los Grandes Lagos también expresó su preocupación por la propuesta, señalando que dicha carga se entrega en los Grandes Lagos no es típicamente en contenedores de transporte, sino los artículos a granel como el mineral de hierro, carbón y piedra caliza para la fabricación en el Medio Oeste. Los mismos barcos a menudo a la exportación de granos.

Carga a menudo permanece a bordo durante algunos envíos y envíos en los Grandes Lagos operar en virtud de una serie de exenciones, "dijo Dennis Mahoney, presidente de los EE.UU. de los Grandes Lagos Asociación de Navieros el martes. "Tenemos un riesgo de seguridad mucho menor. Nuestra carga es bastante obvio.

Mahoney dijo que la propuesta "no es el beso de la muerte para nuestra industria, pero rebabas otro en la silla de montar que hace que el comercio sea mucho más difícil." Los remitentes de acuerdo en que las normas de seguridad son necesarias, pero quiere asegurarse de que no perturben el comercio, dijo.

Cuando se propuso el nuevo reglamento, el Gobierno dijo que costaría empresas hasta $ 690 millones. Pesaba los costos de un ataque terrorista en los próximos 10 años contra los costes anuales para las empresas.

Pero los fabricantes dicen que subestima el costo. La cantidad de información que debe recogerse 'requerirá mayoría de los importadores para agregar varios días de inventario, lo que creará importantes costes adicionales ", dijo el fabricante de automóviles de las asociaciones en su carta.

Catherine Robinson, director adjunto para la política comercial de la Asociación Nacional de Fabricantes, señaló que Estados Unidos importó $ 1,6 billones en bienes en 2007, que representaron el 76 por ciento de las importaciones de EE.UU..

Las empresas que se verían afectados por la regulación han sugerido a partir de un programa piloto, con un plazo de ejecución de al menos 14 meses antes de que los nuevos requisitos en vigor. Los 1.000 miembros de la Liga de Orquestas Americana, que incluye dos docenas de orquestas de Michigan, dijo que sus miembros en giras por el extranjero podrían clasificarse como "importadores" en virtud del Reglamento.

"Por ejemplo, en el caso de una orquesta de gira con instrumentos musicales, podría ser extremadamente difícil determinar la dirección del fabricante de objetos de importancia histórica," si es requerido por la regulación, dijo Jesse Rosen, director general de la liga.