BAIC se une a la lucha de los padres Vauxhall de GM Europa

El futuro de GM Europa (GME) podría convertirse en una lucha entre los chinos y los rusos después de Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) hizo una oferta formal por el fabricante de automóviles en dificultades.
 
Los chinos propuesta ¨ C informes, por valor de más de € 650m (£ 556m) ¨ C toma el número de ofertas para el grupo, que incluye Opel en Alemania y Vauxhall en el Reino Unido, hasta tres.
 
El favorito sigue siendo el fabricante canadiense de componentes Magna International, con el respaldo de Sberbank de Rusia y el fabricante de automóviles Gaz, propiedad de Oleg Deripaska. El consorcio firmó un memorándum no vinculante de la comprensión a finales de mayo, pocos días antes de la matriz de EE.UU. entró en la protección del Capítulo 11 de bancarrota. GME está haciendo la debida diligencia en la oferta de Magna y el rechazo o la supresión del interés de Fiat y RHJ Internacional ¨ C de una sociedad de cartera para los EE.UU. compra de grupo Ripplewood ¨ C había dejado Magna como el único aspirante serio.
 
Pero dos semanas después de haber sido rechazada inicialmente, RHJ Internacional forzó su camino de regreso a la marcha con una oferta revisada. Fuentes cercanas a las negociaciones indican que el nuevo plan es más favorable a las operaciones de GME fabricación de Opel en Alemania que la propuesta anterior, y por lo tanto tiene por objeto asegurar el apoyo de Berlín.
 
La oferta de BAIC no ha salido de la nada. Sin embargo, aunque el grupo chino ha presentado una declaración de interés en mayo, el documento fue tan breve y detalles tan escasa que no estaba sujeto a una seria consideración.
 
Hay pocos detalles acerca de cómo las tres ofertas diferentes, pero las áreas clave incluyen el tamaño de la propuesta de participación en el capital del comprador, la cantidad de la empresa permanecerá en manos de GM, y qué edulcorantes económicas son necesarias.
 
La cuestión política importante es acerca de los trabajos. Quien compra GME, la empresa se enfrenta a importantes recortes para reducir un exceso de capacidad. La mayoría de las operaciones de fabricación de GME se encuentran en Alemania y el Reino Unido. Ambos gobiernos están estrechamente involucrados en las discusiones públicas de adquisición, ya que se espera que ponga para arriba o préstamos o garantías de crédito para suavizar el trato. Y ambos están usando su influencia para tratar de asegurar el futuro de la fabricación de puestos de trabajo en sus respectivos países.
 
Señor Mandelson, el Secretario de Negocios, confirmó ayer su compromiso de luchar por puestos de trabajo en dos fábricas de Opel España, que emplean a unas 5.000 personas. "Quiero que los trabajadores, tanto en Luton y Ellesmere Port saber que estamos haciendo todo lo posible para asegurar un futuro comercial a largo plazo para Vauxhall", dijo. "Yo y mis funcionarios están en contacto constante con los EE.UU. y los gobiernos alemán, GM y GME y otros para asegurar los intereses de Gran Bretaña están plenamente representados."
 
Pero no todos son optimistas de que se trata de una lucha que puede ganar. Krish Bhaskar, director ejecutivo de la Unidad de Investigación de la Industria Automotriz, dice fábricas del Reino Unido son una causa perdida, independientemente de quién gane la licitación. "Ni Magna ni BAIC quieres GME para las bases de su fabricación. Quieren que la distribución de ready-made, las ventas y las operaciones de concesión se establece en cada mercado europeo", dijo el profesor Bhaskar. "Ellos no quieren que las fábricas, ya que van a hacer la fabricación por sí mismos, en Rusia o China."
 
De los dos, la oferta china es la mayor amenaza para el Reino Unido ¨ C y europeos · Capacidad de fabricación C, ya que tiene las mayores operaciones existentes, el profesor dice Bhaskar. "Gaz no podía abastecer el mercado europeo lo suficientemente rápido, por lo que sería un objetivo a largo plazo para convertir gradualmente la producción fuera de Europa y crear su propio. Pero BAIC podría aumentar la producción en unos 18 meses para suministrar el brazo de distribución de la UE con todos los modelos que necesita. "
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