Cuando el muy esperado Corvette ZR1 hizo su debut en el 2008 Detroit Auto Show en enero, se nos dijo que los ingenieros todavía están jugando con la LS9 sobrealimentado de 6,2 litros del motor V8? Para golpear un objetivo de 620 caballos de fuerza? Y aproximadamente 595 libras- pies de torque.

Los ingenieros de GM finalmente se hace andar por ahí y el 2009 Chevrolet Corvette ZR1 oficialmente producirá 638 caballos de fuerza (un aumento del 18 arriba de la meta original) y 604 lb-pie de torsión (un aumento del 9 sobre el original). Eso significa que el LS9 saca casi 103 caballos por litro. Todavía no disponemos de ningún funcionario 00-60 cifras, sin embargo la velocidad máxima será algo más? 200 mph.

El 2009 Chevrolet Corvette ZR1 llegará a los mercados este verano con el precio sugerido de tener razón de menos de $ 100.000.

Comunicado de prensa:

CHEVROLET ANUNCIA CERTIFICADO DE CLASIFICACIONES DE ENERGÍA PARA EL NUEVO CHEVROLET CORVETTE ZR1: 638 cv de los sobrealimentados LS9 V-8

PONTIAC, Michigan - Cuando se presentó en el North American International Auto Show en Detroit a principios de este año, el 2009 Chevrolet Corvette poder ZR1s se estimó en 100 caballos de fuerza de cada una de 6.2 litros de desplazamiento. GM Powertrain ha completado la certificación de la SAE ZR1s sobrealimentado LS9 V-8 y los resultados superan las estimaciones: 638 caballos de fuerza (476 kW) y 604 lb-pie de torque (819 Nm).

La salida LS9s es casi 103 caballos por litro, o los caballos sólo alrededor de 1,7 para cada uno de los motores de 376 pulgadas cúbicas. Es, sin duda, el motor del automóvil de producción más potente jamás fabricado por General Motors y permite que el Corvette ZR1 para alcanzar una velocidad máxima de más de 200 mph (322 km / h).

Una de las cosas más sorprendentes sobre el Corvette ZR1 es el nivel de refinamiento que nuestros diseñadores e ingenieros han logrado. Incluso con todo ese poder, este coche tiene maneras en el camino que permitirá a nuestros clientes a disfrutar de ella en las calles a diario como conductor, y en la pista, dijo gerente general de Chevrolet, Ed Peper.

El Corvette ZR1 sale a la venta este verano. Su motor sobrealimentado de 638 caballos de fuerza se complementa en el chasis por los componentes de alta resistencia que no se ofrecen en cualquier otro modelo, incluyendo una transmisión manual de seis velocidades con engranajes endurecidos de carreras y tecnología de doble disco de embrague que ofrece una potencia de sujeción excepcional y baja inercia, así como el fortalecimiento de los componentes del eje.

las pruebas de economía de combustible no se ha completado, pero los ingenieros confían en que el ZR1 será el coche más de 600 caballos de fuerza mayor eficiencia de combustible en el mercado.

El motor LS9 es construido a mano por técnicos especialmente entrenados en GM Performance Build Center en Wixom, Michigan Se trata de un único motor pequeño volumen de instalaciones de producción que también construye el Chevrolet Corvette Z06s motor LS7 y otros motores de alto rendimiento de producción de GM.

El desarrollo de la LS9 participan más que simplemente luchan por un gran número de caballos de fuerza. Resistencia y pruebas de fiabilidad han demostrado que el motor sea robusto y de bajo mantenimiento, al igual que otros motores de la familia de bloque pequeño, dijo Sam Winegarden, director ejecutivo de ingeniería de motores de GM Powertrain. Que se distingue por ser el motor más potente de la historia de General Motors es una fuente de inmenso orgullo entre todos los involucrados con la LS9.

Supercharged aspiración

El factor clave del rendimiento LS9s es la aplicación industrys primera producción de un nuevo compresor de desplazamiento positivo tipo Roots que tiene un diseño único del rotor de cuatro lóbulos. Su diseño favorece el rendimiento más silencioso y más eficiente, mientras que el desplazamiento grande, de 2.3 litros garantiza un volumen adecuado de aire a altas rpm. La presión máxima de impulso es de 10,5 psi (0,72 bar). Está combinado con un sistema de refrigeración de carga integrado que reduce la temperatura de entrada de aire para un máximo rendimiento.

La combinación de grandes desplazamientos y el nuevo diseño, de cuatro rotores amplía el alcance efectivo del compresor, lo que permite que el motor se hace más potencia a bajas revoluciones por minuto y mantenerlo a lo largo de la banda de potencia, dijo Winegarden. El par motor es enorme y la carga a altas revoluciones del compresor es simplemente increíble.

Un capó elevado proporciona espacio suficiente para la LS9, mientras que una ventana de policarbonato en la campana proporciona una vista del motor por debajo de él.

detalles LS9

La LS9 características de diseño únicos y los detalles de fabricación que apoyan su carácter de alto rendimiento. Ellos incluyen:

Bloque de cilindros de aluminio con camisas de cilindros de hierro que se termine-aburrido y perfeccionado con una placa de la cubierta instalada
Cigüeñal de acero forjado con una brida de nueve perno
Bielas de titanio y pistones de aluminio forjado
Más fuerte, rotocast culatas con 2.16 pulgadas (55 mm) las válvulas de admisión de titanio y 1,59 pulgadas (40,4 mm) del tallo hueco, rellenas de sodio válvulas de escape
Árbol de levas con 0.555 pulgadas (14,1 mm) para levantar excelentes cualidades de conducción ralentí y baja velocidad
Un sistema de lubricación por cárter seco con una capacidad de 10,5 litros (9,9 litros)
enfriador de aceite integrado y el pistón de refrigeración de aceite squirters
Intercooler cubierta visible a través de la ventana de la capilla que cuenta con detalles en azul ZR1 único y LS9 SUPERCHARGED relieve en los lados izquierdo y derecho