China ha anunciado planes para recaudar un impuesto de ventas sobre los automóviles grandes y reducir las tasas en los pequeños vehículos a partir de septiembre, con una zanahoria y el palo enfoque para ayudar a ahorrar energía y aliviar las preocupaciones de medio ambiente.

Sin embargo, el ajuste de menor importancia en la tasa para los coches pequeños, junto con una demanda ya débil, dejó a muchos analistas argumentando que tendría poco impacto para acelerar realmente el desarrollo de coches pequeños y cambiar la estructura de auto consumo total que el gobierno está esperando .

De acuerdo con la nueva tarifa a partir del 1 de septiembre, el impuesto de ventas sobre los automóviles de pasajeros con cilindrada de 3 litros y 4 litros se elevará al 25 por ciento desde 15 por ciento y los coches con motores de 4 litros y por encima de atraer a una duplicación en la tasa de impuesto de 40 por ciento.

Mientras tanto, la tasa para los coches con motores que son de 1 litro o menos se redujo del 3 por ciento a 1 por ciento.

Después de que el Ministerio de Finanzas publicó el ajuste fiscal la semana pasada, varios fabricantes de coches se anuncian que pondría en marcha modelos de pequeño motor mientras que los compradores se apresuraron a comprar los modelos de lujo de gran alcance para vencer el plazo para evitar el pago de las tasas más altas.

Pero un informe de Guosen Securities señaló que aunque la tasa de los coches pequeños se corta, que tendrá un impacto limitado en aumentar las ventas, al contrario al propósito del gobierno de impulsar las ventas de coches de bajo consumo y limitar las compras de gas- los vehículos de alto consumo.

La mayoría de los fabricantes de automóviles pasará el descuento en el precio a los consumidores en un intento de mejorar la competitividad de los precios para atraer compradores. Esto significa que si el precio medio de los coches pequeños es de entre 30.000 yuanes (4.364 dólares EE.UU.) y 50.000 yuanes, el impuesto de 2 porcentaje recorte de tasas podría suponer un ahorro de varios cientos de yuanes.






Pero Zhao Xuegui, analista de Guosen, cree que «los precios más bajos parece ser una razón menos propulsión para impulsar las ventas de coches pequeños''debido a la debilidad de la demanda en la industria. Agregó que el segmento de coches pequeños se está convirtiendo en un nicho de mercado en China, que se encogió de hombros frente a la eficacia de las políticas.

Esta ronda de ajuste fiscal es el segundo de su tipo en el régimen fiscal de automóviles desde 2006. Está dirigido a los coches más pequeños y más grandes, mientras que el segmento de mercado principal de los coches con motores de 2.5 litros y 1.4 litros que se mantuvo sin cambios.

El segmento de autos pequeños en China ha estado sufriendo una débil demanda en comparación con el crecimiento de las ventas candente para los coches grandes, por lo general a favor de los compradores de automóviles de China como una forma de hacer alarde de su riqueza.

Las ventas de coches con motores de menos de 1 litro se desplomaron 31 por ciento a 251.700 unidades el año pasado, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Mientras tanto, las ventas de vehículos deportivos utilitarios aumentaron un 42 por ciento.

La cuota de mercado de los vehículos con cilindradas de los motores por debajo de 1,0 litros se redujo de 6,5 por ciento a 3,1 por ciento el año pasado en comparación con un salto de 15 puntos porcentuales para los coches económicos que son impulsados por motores de entre 1.0 y 1.5 litros.

Sin embargo, los precios récord del petróleo y el aumento de los costos de operación allanó el camino para un fuerte enfoque en los coches de bajo consumo de combustible entre los consumidores, que comenzó a reducir su tamaño.

China, el mercado de autos más grande en segundo lugar, es también fomentar el desarrollo y uso de vehículos pequeños, cuando la industria se convirtió en un importante consumidor de energía y fue una de las causas de la contaminación del aire.

"El cambio en el impuesto sobre las ventas podría ser considerado como una señal por el gobierno, pero está lejos de ser suficiente", dijo Xiang Hansong, un experto en marketing de automóviles.

"Una gran cantidad que hay que hacer para ofrecer políticas más favorables para impulsar los fabricantes de automóviles para desarrollar tecnología avanzada y la vuelta a la vieja percepción con respecto a los coches pequeños", añadió.

Él se hace eco Ziliang Wang, vicepresidente de Geely Group Holdings de automóviles.






"El nuevo impuesto definitivamente es alentador para los coches pequeños, pero será difícil elevar las ventas. El entorno de mercado es la creación de alta presión sobre los fabricantes de automóviles y esto de alguna manera omiso de los beneficios (del impuesto) ", señaló Wang.

Shang Yugui, un portavoz de Great Wall Motor Corp, dijo que el impuesto sobre las ventas ajustada de autoayuda de propiedad de los fabricantes de automóviles de China a ser más competitivos.

"La mayoría de los vehículos grandes se hacen por empresas conjuntas", dijo a Shanghai Daily ", que los consumidores cada vez madurado, los coches pequeños recibirán más aceptación en el mercado."

Great Wall, con sede en Baoding, provincia de Hebei, que cambió a la fabricación de automóviles de pasajeros de su negocio SUV básico, está desarrollando un coche compacto de 1.0 litros para satisfacer la demanda de mercado posible.

BYD Automobile Co Ltd, fabricante líder de coches eléctricos, también se espera poner en marcha un nuevo modelo, F0, que es accionado por un motor de 1.0 litros.

«A fin de fomentar el uso de coches pequeños, China también debe introducir el impuesto sobre el combustible tan pronto como sea posible y ofrecer políticas más favorables a lo largo de, como en las tarifas de estacionamiento y peajes más baratos," dijo Zhong Shi, un analista del sector automotriz independiente.

Por ejemplo, Japón cerca de cortar el impuesto sobre las compras en un 50 por ciento de los coches pequeños en comparación con los vehículos grandes.