Hoy en día, la fábrica se encuentra en medio de un cierre de 11 semanas. La producción se detuvo porque los distribuidores no podían vender el goteo de vehículos utilitarios deportivos de gran tamaño solo turno de la planta batido a cabo. La próxima primavera, Ford trasladar la producción de la Ford Expedition y Lincoln Navigator en su planta de Kentucky de camiones. Después de eso, Ford comenzará reequipamiento de camiones de Michigan para producir vehículos más pequeños y eficientes en función de su nueva plataforma de dimensiones mundiales. La planta de 1.000 empleados serán transferidos al lado de la planta de Wayne Asamblea, donde Ford añadirá un tercer turno en enero para producir más de sus aguas-venta de coches Foco compacto, que gozan de gran demanda como los altos precios del combustible enviar los consumidores luchando por menos vehículos de sed. Los movimientos son parte de una estrategia de reorganización radical de la fabricante de automóviles anunció el mes pasado. Si tiene éxito, hará Ford uno de los fabricantes de automóviles más versátiles en el continente y dar a la empresa la flexibilidad necesaria para responder a una rápidanging mercado. Como parte del plan, Ford también convertir las plantas de camiones y SUV en México y Kentucky a la producción de automóviles. Aunque los detalles financieros de los proyectos no han sido revelados, la compañía estima que cada uno tendrá un costo de aproximadamente $ 250 millones para rediseñar. Ford de fabricación global, dijo Joe Hinrichs, jefe de camiones de Michigan se puede hacer a bajo precio porque la compañía ya ha invertido 300 millones de dólares aquí hace tres años para construir un sistema de herramientas que permite a la planta para producir varios modelos diferentes en la misma línea de montaje. Desde entonces, el equipo ha sido utilizado para construir los diferentes tipos de terrenos, pero la mayor parte de las mismas herramientas - 80 por ciento - se puede utilizar para producir más coches que consuman menos combustible y crossovers. "Ya tenemos una tienda de cuerpo flexible y tenemos la capacidad de convertir muy bajo costo", dijo Hinrichs. "Porque somos un solo turno, que no está tomando ventaja de que la flexibilidad que hemos puesto en la espalda en (2005). Este plan nos permite hacer eso, y aprovechart en el futuro. " Cuando la reorganización se completa el próximo año, Ford será capaz de producir ocho modelos diferentes en la misma línea de montaje de camiones de Michigan, que para entonces han cambiado de nombre para reflejar su nuevo enfoque. Ford aún no ha decidido cuál es el nuevo nombre será. "Vamos a tener la flexibilidad para mezclar los productos del mercado que cambian las condiciones," dijo Bruce Hettle, director de Ford de la ingeniería de fabricación para las operaciones de los vehículos. Eso es algo que los analistas dicen que es clave para el éxito de Ford en el futuro. Patrick postre, director del Centro de Desarrollo de Producto y Manufactura en la Universidad de Oakland en Rochester, dijo que el exceso de capacidad y un mercado de automóviles cada vez más fragmentado han obligado a Ford a replantearse su modelo de producción. "La idea inicial de Henry Ford fue economías de escala", dijo Postre, que ha asesorado a Ford en Michigan Truck. "Usted puede tener cualquier coche que quería, siempre que fuera negro. Hoy en día, tienes que ser capaz de mover y rodar con el mercado. " Erich Merkle analista de Crowehizek and Co. dijo que Ford está tratando de ponerse en marcha con sus rivales extranjeros. "Se trata de inversiones que había que hizo hace mucho tiempo", dijo. "Honda y Toyota han estado haciendo esto durante años, y son los únicos que han sido capaces de manejar esta transición en la cara de los precios de la gasolina." Hinrichs, dijo Ford ya ha hecho en otros países. Su planta de ensamblaje en Camaari, Brasil, se considera un modelo de producción flexible. Pero sólo uno de fábricas norteamericanas de Ford - la planta de montaje de Oakville en Ontario, Canadá - es la construcción de más de una plataforma en la misma línea al mismo tiempo. 'La vuelta al mundo, tenemos un montón de flexibilidad - y tomamos ventaja de ello ", dijo Hinrichs. "Hemos estado en un viaje aquí en América del Norte a hacer lo mismo." Algunos observadores han criticado a los fabricantes de automóviles de Detroit para, posiblemente, demasiado rápido para cambiar la producción de camiones a los coches. Hinrichs señaló que de camiones de Michigan también será capaz de producir camiones y SUVs de nuevo, si el mercadod devuelve. Se puede llegar a Bryce Hoffman (313) 222-2443 o [email protected].