Nason último día es viernes, empieza a trabajar en asuntos regulatorios y gubernamentales para la división de transporte de General Electric a finales de este año. El Detroit News se sentó con Nason el martes para hablar de su tiempo en la NHTSA. Q. Puede revisar su tiempo en la NHTSA y lo que su sucesor se enfrentará en una nueva administración? Una. Desde luego, no habría predicho que la mayor parte de mi mandato se gastarían en el CAFE y las cuestiones de economía de combustible. ... Hemos estado en el centro de un debate nacional que no había previsto. Creo que la agencia ha respondido admirablemente a la atención y la presión. No sólo tenemos casi todo lo que queríamos conseguir hecho consumado, que fijó un nuevo récord para el uso del cinturón de seguridad y reducción de la mortalidad, y lo hicimos con este gran problema que se avecina. Creo que el personal es muy consciente de la presión que están bajo para obtener este terminado para el Secretario (de Transporte) durante esta presidencia. No creo que ese es el final de la discusión. Espero que la energíal estar en la parte superior de la agenda en el debate nacional el próximo año. No me imagino a nadie considera que su va a desaparecer. ... El reto va a ser, usted consigue el resto de la labor realizada y no permitir que este secuestro de un tema todo el organismo. Q. ¿Qué se debe esperar que los fabricantes de automóviles en un reglamento la eficiencia del combustible final? ¿Hay alguna esperanza realista de que la regla final de la NHTSA podrían ser menos estrictas? Una. El debate ha terminado. La industria tiene que entender eso y respetarlo. No va a haber un aumento en el ahorro de combustible, y si hay un cambio en el precio de la gasolina que va a tener un impacto en la reglamentación. ... Creo que es poco realista para un fabricante de suponer que los precios del gas bajará. Q. Los fabricantes de automóviles afirman NHTSA debería haber sido menos exigente en los primeros cinco años de aumentos CAFE. ¿Es eso justo? Una. Creo que tienen dificultades para decir con cara seria que hemos sido demasiado agresivo en CAFE. La agencia tiene la intención de completar este. Podría ser reabierto de nuevoen la próxima administración. No me puedo imaginar que va a ser reabierto al ser disminuido. Q. ¿Qué crees que es el futuro de los vehículos más grandes? Una. Hay familias, como yo, que necesitan vehículos de gran tamaño. No puede caber a mis tres asientos de coche en el asiento trasero regular. Usted tiene una necesidad de los vehículos. El reto para los fabricantes es la forma de satisfacer las necesidades de una madre como yo que quiere encajar a toda la familia, pero tienen un vehículo económico en combustible. Los americanos aman sus coches y les encanta conducir, por lo que estamos muy entusiasmados con el paso a transporte público o el teletrabajo, la gente no va a renunciar a sus autos. Se puede querer más vehículos de bajo consumo, pero no van a dejar de conducir. Q. ¿Cree usted que el cinturón de seguridad debe ser obligatorio en los autobuses comerciales? Una. Tenemos un uso del cinturón de seguridad récord en este país y los estadounidenses tienen la costumbre de abrocharse el cinturón, y ahora están empezando a preguntarse por qué sus cinturones de seguridad no están en los lugares donde podrían esperarlos. Eso es algo que puedeo, y creo que debe hacer en autocares. ... Se trata de poner los cinturones de seguridad en todos los autobuses en Washington DC para los conductores, por lo que queremos los pilotos para estar seguro. Los pasajeros también quieres estar seguro. Q. ¿Cuánta presión se NHTSA sido objeto de los fabricantes de automóviles? Una. Salimos con una regla final y nadie le gusta y eso significa que creo que hemos hecho un buen trabajo de equilibrio todos los factores. No nos dio todo lo que los fabricantes de los que querían, pero les escuchó y les dio la oportunidad de presentar sus observaciones. Se puede llegar a David Shepardson en (202) 662-8735 o [email protected].