Boxy de vehículos de servicios públicos urbanos tienen un fuerte seguimiento en muchos países asiáticos, y han existido por muchos años. El tema está comenzando lentamente a hacerse popular en los EE.UU. y Europa - Scion xB ha hecho algunos avances, el Ford Flex parece ser forcejeo y el Cubo próximo Nissan espera ampliar el ámbito más - pero hasta la fecha la mayoría de las entradas han sido relativamente de tamaño pequeño. Piloto de Honda, mientras que comparten mucho en términos de apariencia, es un orden de magnitud mayor, tanto dentro y por fuera. Ya sea que le ayuda a ponerlo en una categoría diferente y aceptable en términos generales más o condena a los marginados de estado es una cuestión de debate. A primera vista, el Pilot 2009 es nada nuevo o innovador, pero un examen más detenido revela algunas características interesantes. Su forma básica es de dos cajas rectangulares apilados prolijamente, como la visión de un niño de un autobús escolar. Algunos bordes biselados y una parrilla muy voluminosos dar al piloto un aspecto moderno, pero la forma es decididamente poco inspirado. Es, sin embargo,gran forma para maximizar el espacio interior en un conjunto dado de dimensiones exteriores. La amplitud paradójico de este SUV muy coches como hace para una intrigante mezcla de manipulación y práctico, pero inspira poca confianza en todo terreno o capacidad de remolque. Parte de la sensación menos que confía en el piloto se remontan a su 250hp y no anémicos (183kW) 3.5L V6. Ciertamente, el poder sería adecuada si están respaldadas por una cifra de par suficientemente grande, pero este motor tiene que girar a 4.000-5.000 revoluciones por minuto antes de que se siente que está haciendo ningún trabajo real, y para entonces se ha ido pasado bebiendo, beber y sorber combustible directamente a traqueteo. Observando el indicador de combustible en una economía en aceleración moderada a fuerte o al subir una colina empinada de rutina hará que las calificaciones en los 3-5mpg (78-47L/100km) Gama - casi en consonancia con la imagen de "fabricante de automóviles verdes 'de Honda. El par máximo se calcula en una aburrida 253 libras-pie (342Nm) a 4.800 rpm altas, sin embargo, una ingesta de dos etapas múltiplessincronización de válvulas variable d y ascensor mantiene más del 90% de este giro entre 2.000 y 6.000 rpm. Cualquiera que esté familiarizado con la dinámica de conducción de una camioneta de la flota funciona con 15 pasajeros está familiarizado con las del piloto - que las unidades más grandes de lo que es, a pesar de que los parques sorprendentemente fácil. Se deja así, y sin necesidad de una fuerza tremenda en el pedal del freno. Durante las maniobras de repente se siente seguro y tranquilo, aunque ciertamente no va a ganar ningún premio rendimiento. Pulse el piloto duro, y te exponga una serie de rasgos persistentes de manipulación, como el subviraje y el balanceo de la carrocería enorme - tanto típica de los SUV y crossovers de gran tamaño. La detracción restante de la gasolina V6 es su falta de eficiencia en la presente solicitud - nuestro promedio alrededor de la ciudad con frecuencia se dejó caer en los adolescentes menores y rara vez se subió por encima de 20mpg (11.8L/100km), incluso en la carretera abierta. La eficiencia se refiere a un lado, el piloto es experto en su propósito más probable - que está sustituyendo una camioneta con un poco menos obtrusively repugnantem de transporte. La altura de la carrocería baja combinada con la posición del asiento de altura lo convierte en una posición de camiones-como conducir con una entrada de coches y como salida. Esa combinación es probable que apelar a muchas personas, ya que eso es precisamente lo que es un crossover que se supone que proporcionan - lo mejor de ambos mundos SUV y un sedán de personas que ven los coches más como herramientas o necesidades que como objetos de la lujuria, adoración o un rendimiento extremo. Pero si el piloto es tratado como se supone que debe ser tratado - es decir, como un coche muy grande, con capacidad para ocho (en algunas configuraciones) y espacio para los perros, equipo o algunos un mes de alimentos - entonces la mayoría se encuentra su suspensión está bien sintonizado y que es perfectamente equipado con un motor capaz, pero aburrida. A pesar de los ocho a bordo, el vehículo cuenta con un líder en su clase-20.8 pies cúbicos de espacio de almacenamiento trasero, incluyendo un compartimiento debajo del piso de 2.8 pies cúbicos oculto. Esas cifras se elevan a 47.7/87.0 pies cúbicos con una o dos filas de atrás doblada.e, el piloto cuenta con un interior suave sobre todo con la decoración de mínima o adorno. En nuestro modelo LX-cerca de nivel de entrada, los acres de plástico de color beige se funden con los metros de tela de color beige para crear una especie de capullo sin rasgos distintivos. Los acentos ahorradores de negro y cromo, como son bienvenidos en romper la suavidad del interior, pero carecen de interés en forma independiente. El asiento es generoso y cómodo, aunque falta en el costado y el muslo refuerza para el conductor. asientos de segunda fila es tan espacioso como el frente, pero los asientos de la tercera fila se reserva para los niños. La gran consola central y reposabrazos zona ofrecen amplio espacio de almacenamiento, tanto en el compartimento de costumbre y por debajo de un gran pan de caja como puerta corredera que cubre cuando no los portavasos en uso. El amplio espacio entre el conductor y el pasajero del asiento delantero puede ser un poco de aislamiento, especialmente en viajes largos. El ruido en la cabina es muy baja, lo que hace para un paseo tranquilo y confortable, y proporcionar un buen telón de fondo para el sistema estéreo de otra manera normal. Lapozo es puramente utilitario, y aunque la ergonomía es buena en general - Honda ha vuelto a hacer un volante fantástico sentimiento y hay un montón de posavasos tamaño adecuado - el diseño es marcadamente deficiente, incluso en comparación con los vehículos que cualquiera puede encontrar arcaicas, tales como el Jeep Grand Cherokee. Pero seamos sinceros - El piloto es difícil de describir como una elección estética. Carece de la resistencia brutal de la Toyota FJ Cruiser y el garbo de la mayoría de las entradas de alemanes en el campo de SUV. Del mismo modo que carece de formas audaces y brillantes caras - Sin embargo chillones - de las ofertas de América, como el GMC Yukon o el Ford Expedition. El piloto, en este sentido al menos, pertenece a una clase propia. Y eso no es necesariamente algo malo - una vez que llegue más allá de su falta de atractivo visual, el piloto es un bien construido, el vehículo de fácil conducción y útil. Junto con su bajo precio y un amplio espacio, hay pocos vehículos en el mercado que puede ofrecer una familia como la utilidad tanto como este vehículo.ven si se mueve más allá de los modelos de nivel de entrada un precio inferior a 30.000 dólares hacia el extremo superior de la gama, que roza la derecha en contra de 40.000 dólares, pocos vehículos en la oferta de clases de la misma combinación de tamaño y equipamiento para el precio. Aquí es donde Honda ha decidido replantear su territorio - no como la más imponente y más refinados e incluso los más eficientes, sino más bien de ofrecer el mayor valor, y que hacen un trabajo admirable de lograr. Es desafortunado que se centraron en este objetivo una manera exclusiva. Así es la Honda Pilot demasiado grande para jugar con el vehículo utilitario urbano moderno-caja, o es demasiado pequeño y demasiado poca potencia a la hora de la clase SUV de gran tamaño? La respuesta corta es un poco de ambos. La respuesta larga es que en realidad es un sorprendentemente útil y fácil de vehículo de tracción que ofrece una experiencia de mucha gente podrá apreciar a un precio más asequible.