General Motors reportó una pérdida neta de escalonamiento de $ 38,7 millones el año pasado, y lo siguió con una pérdida de $ 3.3 mil millones en el primer trimestre de este año y una pérdida de $ 15,5 mil millones en el segundo. A pesar de la difícil situación los altos ejecutivos tienen la esperanza de que la empresa puede volver a ser rentable a finales de esta década.

Su razonamiento es que gran parte de las pérdidas anteriores se deben a operaciones especiales de una sola vez, y que la empresa está siendo sometido a un programa de reestructuración masiva.

Aunque no va tan lejos como para hacer una predicción firme sobre un retorno a la rentabilidad, Lutz dijo que si todo sale como el plan de GM podría empezar a ganar dinero de nuevo en 2010. En este punto, el futuro es tan nublado en términos del desarrollo del mercado, cuando la va a recoger de nuevo, explicó a los periodistas de la Associated Press.

En los últimos 12 meses, GM ha cerrado un puñado de fábricas, despedido a miles de trabajadores, revisado gran parte de su línea de productos, y comenzó el desarrollo de una nueva generación de vehículos globales y powertains eficiente. El primero de ellos ya se han visto con el estreno del nuevo Chevrolet Cruze y.

Si GM puede seguir para recortar sus costes estructurales, y si el volumen de ventas de pick up, dijo Lutz, la suerte podría cambiar Companys y sus líneas de modelos, incluyendo vehículos pequeños, podrían empezar a ganar dinero muy rápidamente.

De pie en el camino de GM es la presión sobre los precios de los combustibles y la estancada economía de EE.UU.. Lutz dijo que GM sigue perdiendo dinero en la mayoría de las líneas de su modelo, y obtener ganancias en los pequeños vehículos - uno de los segmentos de más rápido crecimiento - seguirá siendo muy difícil de lograr. Es comprensible que los analistas están menos seguros y están prediciendo que el Detroit 3 en su conjunto seguirá perdiendo al menos 5,6 mil millones dólares anuales durante varios años más.

La pérdida se basa en una comparación con 2004, cuando las camionetas y SUVs alcanza el 60% de las ventas de vehículos en EE.UU.. En lo que va de este año, la cifra es sin embargo algo menos del 50%, pero los analistas predicen que caiga aún más a finales del año, lo que hace aún más difícil para las empresas como GM para recuperarse.