Una súbita desaceleración en las ventas de automóviles en China y la India amenaza con reducir el tamaño del mercado automotriz mundial este año, prometiendo tiempos más difíciles para una industria apoyada en los dos países más poblados de tomar el relevo en el Oeste.

A principios de este año, ejecutivos de la industria había sido optimista de que la demanda en los mercados mundiales de coches de segunda y 11 ª más grande-le daría hacia adelante, a pesar de lluvia se extiende desde la crisis de crédito EE.UU..

Pero la inflación, dirigido por el alza de los costos de combustible, y otros problemas económicos han alcanzado con el consumo del coche mucho más rápido de lo esperado. En julio, las ventas de automóviles en China aumentaron un 6,8 por ciento respecto al año anterior, el ritmo más lento en dos años, mientras que las ventas en la India cayó por primera vez en unos tres años.

Y mientras que el combustible en pleno auge y los precios de las materias primas han impulsado un aumento de ventas más rápido de lo esperado en los recursos ricos en Rusia, Brasil y Oriente Medio, que no ha sido suficiente para compensar las dificultades de la demanda en casi todas partes.

"China es casi tres veces el tamaño del mercado de automóviles de Rusia así que para cada reducción del 1 por ciento en las ventas de China necesita un aumento de Rusia del 3 por ciento para compensar eso", dijo Adam Jonas, analista automotriz de Morgan Stanley.

"Por ahora, Brasil y Rusia están ayudando a suavizar el golpe pero tenemos todavía revisado a la baja nuestras previsiones de crecimiento global a lo largo del año."

Morgan Stanley espera ahora que las ventas mundiales de coches a disminuir un 0,3 por ciento este año a 58,1 millones de vehículos después de la previsión de una expansión de 3,5 por ciento a principios de año.

China todavía cuenta de gran parte del aumento de las ventas como su economía se dirige a un sexto año consecutivo de crecimiento de dos dígitos, pero con mucho reposo en dicho mercado, la competencia se intensificará con la misma rapidez.
 
En un signo de los tiempos, Mazda Motor Corp redujo a la mitad la semana pasada su pronóstico de ventas en una empresa china venta de coches compactos, admitiendo que había establecido su meta demasiado alta.

Standard & Poor's dice que la creciente competencia entre los fabricantes de automóviles en los países BRIC - Brasil, Rusia, India y China - ya está empezando a frenar la rentabilidad.

Dentro de pocos años, China se ha convertido en uno de los mercados de automóviles más competitivo de uno de los más lucrativos, sugiriendo incluso Rusia, donde las ventas de vehículos extranjeros creció un 40 por ciento en julio, poco podría ir por un camino similar.

La búsqueda del equilibrio

El ritmo de crecimiento impredecible pone de relieve la importancia de contar con un portafolio regional bien equilibrado - algo que todos los grandes operadores están trabajando.

"Tenemos que tener en cuenta que los mercados BRIC no siempre va a ser fuerte", dijo Mitsuo Kinoshita, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corp, la prensa la semana pasada.

Basado en las ventas del primer semestre, el mundo de tres principales fabricantes de automóviles, Toyota, General Motors y Volkswagen, se basó en los mercados maduros de América del Norte, Japón y Europa, excepto Rusia, por un máximo de dos tercios de sus ventas totales.

Para que el crecimiento rápido, alta exposición a los mercados de más rápido crecimiento BRIC, especialmente China, sigue siendo clave - una combinación que favorece GM, Volkswagen y Hyundai Motor.

Su América del Norte y en general los problemas financieros de un lado, GM es una fuerza formidable en los mercados BRIC, ocupa el primer lugar en Rusia y China y el tercero en Brasil.
 
Volkswagen es un cercano segundo lugar en Brasil y China, mientras que los planes para reforzar rápidamente las ventas en Rusia.

Toyota todavía tiene que avanzar en la India y Brasil, mientras que ahora es n º 3 en China, pasando de la nada hace cinco años. Hyundai de Corea del Sur es el mundo gracias quinto mayor fabricante de automóviles a su gran presencia en China, India y Rusia.

Pero los analistas dicen que la verdadera carrera por delante.

La mayor parte de los vehículos vendidos en el Brasil y la India son de la variedad de gama baja - coches como Renault / Dacia s 'éxito del modelo Logan - que los fabricantes de automóviles más arriba todavía no tienen.

"Es fundamental contar con un coche de nivel de entrada para competir en los mercados emergentes", dijo Jonas de Morgan Stanley.

"Todas las grandes marcas va a salir con su" Logan-combatientes en los próximos dos años. "

competidores de cosecha propia también están incrementando, con la india Tata Motors por el lanzamiento del Nano, el coche más barato del mundo, el próximo mes.

Toyota, por su parte, ha dicho que comenzará la producción de un coche nuevo, de nivel de entrada en la India en 2010 y Brasil en 2011. Eso lo puso detrás de GM, que dijo la semana pasada que lanzaría un nuevo auto pequeño en India el próximo año, dirigido principalmente a los mercados emergentes.

Sin embargo, tener el producto adecuado es sólo una parte de la ecuación.

Una distribución de sólidos y red de ventas es tan vital, es decir, ventaja del primer movimiento - como el de Fiat en Brasil y Maruti Suzuki en la India - es duro de roer.

"Eso requiere más tiempo, y es parte de la razón de que los fabricantes de automóviles japoneses están farfulla en América Latina", dijo el analista de UBS auto Tatsuo Yoshida.

ASIA CELEBRA clave a corto plazo

Lo mismo ocurre en Asia.

Los japoneses han dominado el mercado del sudeste asiático desde hace décadas y que parece poco probable que sea cuestionado en el corto plazo.

"Ellos tienen una mejor logística de costos de transporte y, en general, un perfil de segmentación mejor para el medio ambiente de alto costo de combustible", dijo Tim Armstrong, director de Global Insight.

Mientras Armstrong señaló que no había una fórmula única para ganar en los mercados en desarrollo, dijo que los japoneses probablemente tenía una ventaja a corto plazo, ya que gran parte del crecimiento actual que estaba sucediendo en Asia.

"Todo el crecimiento mundial es esencialmente procedentes de Asia y Rusia, donde los japoneses están bien situados. Como grupo, son probablemente muy fuerte".