Bosch continúa su trabajo de desarrollo y posterior fabricación de baterías para automóviles de iones de litio y la empresa es el redondeo de su cartera de productos para las unidades de híbridos y eléctricos. SB LiMotive Co. Ltd., su empresa conjunta con su socio coreano Samsung SDI, ha iniciado sus operaciones el 1 de septiembre de 2008. El presidente de la división de Sistemas de Gasolina, Wolf-Henning Scheider dijo: "Somos el primer proveedor de automoción y sólo con una joint venture para desarrollar baterías de iones de litio para los complejos requisitos del automóvil," En 2011, Bosch y Samsung la intención de empezar producción de sistemas de baterías. "Aparte de las competencias básicas de Bosch en tecnología automotriz y Samsung SDI know-how en tecnología de litio-ion, las dos compañías invertirán entre 300 y 400 millones de dólares en esta área en los próximos cinco años", añade Scheider. Las baterías de litio-ion son la tecnología clave para el uso de motores eléctricos en vehículos. Durante más de 30 años, Bosch ha estado trabajando entecnologías Rical unidad para el automóvil - esto significa que la empresa puede aprovechar la experiencia completa en la batería, de accionamiento eléctrico, y la gestión de los frenos, así como en la gestión del motor y control de la transmisión. Además, la compañía ya ha creado una amplia gama de componentes, incluidos los potentes motores eléctricos, la electrónica de potencia necesaria, y convertidores DC / DC. objetivo principal de Bosch es el concepto del híbrido paralelo, cuyos componentes modulares pueden ser personalizados para adaptarse a los requisitos individuales de los OEM y sus modelos. Bosch ya tiene sus primeros pedidos de gasolina y diesel híbridos. Además de conceptos híbridos suaves y fuertes, Bosch también ofrece métodos más sencillos para las tecnologías innovadoras de arranque-parada y la recuperación de la energía de frenado a través del alternador, ya que estos conceptos también permiten importantes reducciones de CO2 a realizar. Dentro del Grupo Bosch, la experiencia de cerca de 370 asociados de una amplia gama de divisiones se agruparon en un "híbrido" del proyectoél, cuyo propósito es desarrollar y comercializar unidades de híbridos y eléctricos. A otros 40 empleados están involucrados en el desarrollo y la comercialización de ingenieros batteries.Bosch de iones de litio lo que se refiere la combinación de motor de combustión interna y motores eléctricos en el híbrido o plug-in híbrido como una solución provisional. Aun así, la complejidad técnica de esta solución es considerable, al igual que el peso adicional que crea. Un concepto con una perspectiva a más largo plazo es la "extensor de rango", ya que tiene un motor de combustión que sirve exclusivamente para cargar la batería, no conducir el vehículo en sí, lo que significa que hay menos "duplicar" la tecnología a bordo. Además, este concepto permite exclusivamente con energía eléctrica de conducción en distancias medias. Y gracias a la potencia suministrada por el motor de combustión, su alcance es greater.The objetivo a largo plazo es puramente eléctrico de conducción potencia, ya que este hace de cero emisiones de conducción posible. La madurez del mercado de los eléctricosicles aumentará a medida que los ingenieros de éxito en la mejora de la densidad de energía y el poder de la tecnología de baterías, y como los conductores se muestran más dispuestos a aceptar los rangos de entre 100 y 200 kilómetros entre recarga stops.In combinación con motores eléctricos, los híbridos de gasolina emite CO2 un 25 por ciento menos de motores convencionales de gasolina e híbridos diesel 20 por ciento menos que sus contrapartes convencionales. "De los 91 millones de turismos nuevos y camiones ligeros en todo el mundo en 2015, se espera que más de tres por ciento serán vehículos híbridos y eléctricos", Scheider dice. Sin embargo, esta cifra puede variar considerablemente, dependiendo de las futuras necesidades legislativas y de los avances en la tecnología de baterías. Estas cifras ilustran claramente que el motor de combustión será la forma dominante de unidad para los próximos 20 años. "En el futuro, sin embargo, las necesidades de las personas de movilidad individual determinar qué unidad se elija", dice Scheider. En las aglomeraciones urbanas y megalópolis, por ejemplo, lal de los vehículos eléctricos pueden ser explotadas al máximo. Cuando se trata de distancias medias, los conceptos con un extensor de rango sentido. Por otro lado, las mejoras constantes a los motores diesel y gasolina, con su alto rendimiento, junto con el consumo favorables, significa que seguirá siendo la tecnología preferida por mucho tiempo cuando se trata de distancias más largas.