El tamaño y la urgencia de la ofensiva se dirige a la prioridad fundamental de los Tres Grandes lugar en el programa de préstamos, así como el calendario corto para obtener la aprobación. Congreso a cambio de sólo tres semanas, y si los préstamos no se mueven como un crédito de emergencia, el paquete no se tomará hasta el nuevo período de sesiones en enero. Los fabricantes de automóviles también están conscientes de la política en un año electoral. Tanto John McCain y Barack Obama el apoyo de los préstamos. "Ayuda a que los estados de automóviles y los estados indecisos en estas elecciones son una y la misma", dice un grupo de presión. Los fabricantes de automóviles están luchando contra la hostilidad de larga data en Washington a los fabricantes de automóviles nacionales, y la percepción persistente de que ellos son los autores de sus propios problemas. Su contra es que los Tres Grandes y el Congreso estableció una asociación hace un año para elevar los estándares de economía de combustible y transformar la industria del automóvil con tres objetivos en mente: lograr la seguridad energética nacional, reducir los gases de efecto invernadero y crear la tecnología necesaria para hacer tanto dentro de laLos Estados Unidos. Para los fabricantes de automóviles, el costo de afrontar el reto está vinculado a $ 114 mil millones, uno de los mandatos del gobierno sobre la industria más grande en la historia. Los préstamos federales directos les ayudará con la investigación abrumadora y los costes de desarrollo. Pero no es sólo una cuestión de juego limpio. Se podría muy bien significar la supervivencia de la industria nacional. Dado que aceptar las nuevas normas hace casi un año, las ventas anuales de automóviles han caído de 15,5 millones de unidades a un proyectado 13,3 millones. La pérdida es aproximadamente igual a toda la producción de vehículos de Chrysler. Los préstamos federales que permiten a los fabricantes de automóviles rediseñar incluso mientras que los ingresos están cayendo, y les puente a la recuperación económica prevista en 2010, cuando un aluvión de nuevos modelos se prevé que llegará a salas de exposición y el ahorro de las concesiones de los sindicatos y las reestructuraciones produzca, los préstamos en el mercado privado es casi imposible para los fabricantes de automóviles debido a la contracción del crédito y, cuando pueden encontrar el dinero, la tasa de interés se acerca a 20 por ciento. Labierno préstamos llevaría a un interés más manejable en el rango de 4 a 5 por ciento, disponible en tres años y ayudar a los proveedores de automoción. La venta del mensaje es algo más difícil de esta semana que el pasado. Los conservadores son escaldado en una serie de empresas de rescate por el gobierno federal, de Bear Stearns, a Freddie Mac y Fannie Mae. Pero las compañías en cuenta los préstamos serán reembolsados y reforzar una industria que representa 1 de cada 7 puestos de trabajo. El reto no es sólo para garantizar los créditos, sino para obtener con un mínimo de condiciones. La preocupación es que un paquete se mueve a través de una sesión del Congreso se trunca emergen con condiciones que van desde los límites a la compensación ejecutiva a la economía de combustible aún más estrictas y los mandatos de las emisiones. Nadie está dando a las probabilidades de si los fabricantes de automóviles prevalecerá por lo menos, de todos los grupos de presión sobre cuyos hombros el destino de la industria ahora descansa. Sin embargo, dado el intenso esfuerzo durante las últimas dos semanas para explicar la urgencia de la crisis,ss no puede pretender no saber las consecuencias de no reforzar. Nolan Finley es The Detroit editorial Noticias editor de la página. Usted puede alcanzarlo en [email protected].