Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, director general de Bochum, Alemania basa automóvil B analistas y Pronóstico D, reconoce que la fiesta tendrá éxito en su demanda y el papel crucial, y dice que Ford Europa puede ser el perro guía para el plan de recuperación de Ford. "El Fiesta es más que un coche nuevo de Ford. Es una filosofía para un nuevo período de Ford. Ford puede volver a aparecer en los Estados dentro de los próximos dos años mediante la aplicación de la estrategia de Ford de Europa, es decir, la estrategia de su primer coche del mundo real, la fiesta, "dijo Dudenhoeffer. Dudenhoeffer señala sin embargo que esto no es la primera vez que Ford ha intentado una estrategia mundial del automóvil. "Este es segundo enfoque de Ford para el mundial del automóvil. El primero de ellos fallaron durante (ex CEO de Ford) Alex Trotman tiempo (durante la década de 1990), "dijo. ¿Se dan en el blanco esta vez? Ford Europa trató de vender su coche de la familia Mondeo en los EE.UU. como un Ford Contour y Mercury Mystique, pero esto no fue un éxito porque el coche Europea se dijo que era demasiado pequeño. En la década de 1980 unlan para vender el menor de escolta en los EE.UU. también tropezó. Ford espera que, debido a los precios del gas más altos y cambiantes demandas de los clientes, los vehículos europeos se dan en el blanco esta vez. Una cosa es segura. La calidad y la capacidad de conducción de vehículos de Ford en Europa se ha ampliado por delante desde la década de 1990. Ford Europa ha pasado de ser un fabricante de coches que parecía estar diseñada por los contadores, a uno con una reputación de hacer los coches aptos para los aficionados. Dudenhoeffer también señala que Ford Europa está liderando el camino en la fabricación de calidad y eficiencia. "Ford Europa es hoy el punto de referencia en los sistemas y métodos de producción en Europa. Son realmente magra. No hay ningún fabricante de automóviles que puede llegar a producir coches pequeños rentable en Alemania, a excepción de Ford. En Colonia se necesitan alrededor de 13 horas para montar un coche. Eso demuestra su eficacia. Entrenaron el paso de la fuerza de trabajo a paso. Funcionan a plena capacidad ", dijo. Modelo comparisonFord T ha estado hablando de la importancia de laiesta por comparación con el nuevo Fiesta del icónico modelo T. "es un momento histórico para Ford. Es nuestro producto mundial de vehículos más importante desde el Modelo T y anuncia el futuro para el desarrollo de productos de Ford, "dijo Ford. En Europa, la fiesta se construirá en Colonia, Alemania y Valencia, España, y contará con diversos diesel y motores de gasolina de 1,2 litros a 1,6 litros. El precio más barato, la versión 1.2 litros se iniciará en 16.500 dólares después de impuestos, en Alemania. Las versiones de EE.UU. tendrá un tronco, a causa de la aversión al aparente de los estadounidenses a hatchbacks. Ninguna decisión ha sido anunciada todavía EE.UU. acerca de los motores y transmisiones. La belleza está en el ojo del espectador, pero la mayoría parecen estar de acuerdo que la Fiesta es excepcionalmente bello. En las carreteras y caminos colina cerca de esta ciudad medieval, la fiesta estuvo genial para conducir con la dirección exacta que era casi como el BMW. El viaje fue cómodo y tranquilo, incluso a velocidades de autopista europea. La calidad interior fue de primera. Una versión queon't estar viendo en los EE.UU. es el ultra-verde Fiesta ECOnetic, que tiene un 1.6 litros 89 CV del motor diesel (que es demasiado sucia para aprobar los reglamentos de EE.UU.) de devolver un promedio de 63,5 millas por galón EE.UU.. El ECOnetic ha mejorado la aerodinámica, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la lubricación mejorada, que ayuda a exprimir más la distancia de lo posible en el tanque de combustible. Mercados weakeningGlobal penetración analista Colin Couceiro preocupa que, aunque la fiesta parece muy competitivo como el diseño y la derecha para el mercado actual, está haciendo su debut en un momento desafortunado, ya que el debilitamiento de los mercados europeos comienzan mal. Pero él ve Fiesta ventas en Europa Occidental golpear 400.000 al año en 2009, y permanecer allí hasta que comienza a deslizarse en el año 2011. En 2007, Ford Europa vendió cerca de 350.000 Fiestas de edad y debe vender alrededor de 330.000 antiguos y nuevos de este año. Couceiro dijo que GM Europa, con sus marcas Opel, Vauxhall y Saab, también está utilizando diseños europeos para vender a nivel mundial, así como en los Estados Unidos, incluyendo unEl modelo de Saturno. "Creemos que Ford está haciendo algo similar. Se tendrá un diseño europeo y desarrollar esto para otros mercados. Por ejemplo, la adición de dos escaños a los 5 asientos (Focus-derivados) C-Max y la adición de una puerta corredera. El Kuga también (un Toyota Rav4 SUV de tamaño) puede ser un poco pequeña para los EE.UU., pero tiene un diseño muy funky ", dijo Couceiro. Walt Madeira, Gerente de Análisis de ventas europeo de CSM Worldwide, también ve un gran éxito para la Fiesta, mientras que Ford debería al menos mantener su cuota de mercado estable en Europa. "Creo que es un gran coche para Ford de Europa y esperamos que el éxito será global. Se trata de un par de niveles por encima de su predecesor, y debería funcionar bien en todos los mercados - Ford ha hecho sus deberes ", dijo Madeira. Madeira espera medio de Ford cuota de mercado a largo plazo en Europa Occidental para celebrar entre ocho y 8-1/2 por ciento. cuota de mercado de este año se espera que llegue a 8,4 por ciento, después de cerca de 8,2 por ciento el año pasado. Mercado steadyIn compartir los primeros 7 meses de 2008, Fordcuerda de cuota de mercado de Europa occidental se mantuvo estable en 8,4 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, según datos de la industria de automoción. Madeira ve ventas Fiesta en Europa, incluida Rusia, para golpear 400.000 años próximos, y 450.000 para el año 2010 antes de volver a caer a 375.000 en 2012. Couceiro de Global Insight considera que Ford Europa está haciendo la mayoría de las cosas bien. "Es, definitivamente, en el camino correcto. Hace coches ahora que hacer muy bien en las pruebas de la revista, los probadores como motor Ford. Se usa un montón de tiempo y dinero la modernización de la gama con el diseño cinético y aparatos modernos, "dijo. Hay una zona que todavía se niega a ser reformada, la falta de poder de la marca. Ford aún no puede exigir un precio especial, con su percepción pública como sólo la igualdad de otras marcas del mercado de masas en Europa. "Eso llevará tiempo (la transformación de una marca débil). Es una función de todo lo anterior, dijo Couceiro. Neil Winton, el columnista Europea para Autos Ejecutivos, se basa en Sussex, Inglaterra.AIL él en neil.winton @ btinternet.com