Pero "estamos muy animados por lo que vimos en agosto", dijo. "Los consumidores se sienten mejor, y estamos viendo claramente en las ventas de este mes en el sector y en General Motors. Sin embargo, el ritmo de venta era muy inferior a la tasa anualizada de agosto pasado de 16,3 millones de vehículos ligeros. Y los fabricantes de automóviles de Detroit siguen soportando la peor parte de la fuerte caída del mercado este año. Se contrajo 15,5 por ciento en agosto. GM, Ford Motor Co. y Chrysler LLC informó disminuye aún más grande - 20,3 por ciento para GM, el 26,5 por ciento para Ford y 34,5 por ciento en Chrysler, que está luchando por aferrarse a la quinta posición en el mercado de los EE.UU.. De acuerdo con Autodata Corp., la cuota de las marcas nacionales de mercado combinada se redujo al 45,3 por ciento del 50,9 por ciento de hace un año. Sin embargo, su participación fue superior a la mínima de 42,7 por ciento registrado en julio. Auto ejecutivos y analistas dijeron que los fabricantes de EE.UU. se benefició de una desaceleración en el éxodo de los consumidores de los camiones y todo terrenos y en otros más pequeños, los coches más económicos en combustible. En comparaciónh año pasado, las ventas de camiones bajaron drásticamente y las ventas de coches pequeños fueron más altos en agosto, dijo el analista de mercado de Ford, George Pipas. Pero, en comparación con los patrones recientes de ventas mensuales, "de forma secuencial, se ve una imagen algo mejor para camiones y SUV," dijo Pipas. Por ejemplo, camionetas de tamaño completo aumentaron su cuota de ventas totales al 12 por ciento en agosto desde un 9 por ciento en mayo y junio, dijo. "No estamos indicando que la industria de camiones se ajuste de nuevo", dijo LaNeve. Pero dijo que las cifras sugieren que "hemos visto el fondo hace cuatro-cinco meses, y que el negocio como un porcentaje de la industria se está estabilizando. ejecutivos de Auto dijo que la tendencia refleja parcialmente la demanda acumulada de los camiones de los consumidores que había celebrado sus compras en los últimos meses y fueron alentados por la caída de los precios de los combustibles en agosto. "Hemos visto los precios del gas bajado unos 40 centavos de dólar por galón desde mediados de julio," dijo Ford, economista Ellen Hughes-Cromwick. Esta disminución ha sido el impacto económico de un gran recorte de impuestos, dijo.analistas t dijo la leve recuperación de la demanda de vehículos más grandes también se debió a generosos descuentos, como la oferta de GM de los precios de los empleados de todos a celebrar su 100 aniversario. "Teníamos todas estas promociones de un aumento artificial de la demanda de todo terrenos y camiones," dijo Jesse Toprak, analista de mercado y fijación de precios en Edmunds.com, un sitio de automóviles de investigación en línea. Según las estimaciones de Edmunds, incentivos en camionetas de tamaño completo aumentó a un récord de 5,629 dólar por cada camión, en promedio, de 5.417 dólares en julio y 4.392 dólares en agosto pasado. Además, Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co., luchó por mantenerse al día con la demanda de híbridos de bajo consumo, tales como el Toyota Prius, y subcompactos como el Toyota Corolla y el Honda Fit. "El ajuste se redujo 25 por ciento, y debería haber sido de hasta el 100 por ciento si hubiera tenido el inventario", dijo Toprak. Honda hizo subir de la fecha de lanzamiento para el Fit rediseñado por un mes y comenzó a vender los coches a finales de agosto para cubrir la demanda. Pero con la demanda de sus camiones ligeros caídos,las ventas de onda se redujeron un 7,3 por ciento en agosto, y las ventas de Toyota cayeron un 9,4 por ciento. Toyota se ha detenido la producción de grandes camiones y SUVs en América del Norte a reducir sus inventarios, pero el fabricante japonés también se sintió alentado por la caída de los precios del petróleo y otros indicadores económicos en el último mes. "Somos cautelosamente optimistas de que agosto puede ser el comienzo de una tendencia que nos saque de donde estábamos", dijo Irv Miller, vicepresidente del grupo de Toyota Motor Sales EE.UU.. Nissan Motor Co. aumentó sus ventas un 13,6 por ciento el mes pasado después de pasar cerca de $ 1.000 más por vehículo en incentivos que sus rivales japoneses principales, según Edmunds. En general, las marcas asiáticas aumentaron su participación al 47,3 por ciento el mes pasado, mientras que las marcas europeas tuvo un 7,4 por ciento. Entre los fabricantes de automóviles de EE.UU., Ford redujo su pronóstico de producción de América del Norte en 50.000 vehículos para el segundo semestre del año a 890.000, lo que refleja las expectativas de una recuperación gradual. "Todavía tenemos considerables vientos en contra por ahí,"mente la crisis de la vivienda y del crédito, dijo Hughes Ford-Cromwick. "Nuestra mejor estimación es que se necesitará varios meses para que las condiciones mejoren", dijo. Ford y GM esperan que las ventas para todo el año cerca de 14 millones de automóviles y camiones, el más débil desde 1993. GM, que se describe de agosto como su mejor mes de ventas de este año, aumentó su pronóstico de producción para el tercer trimestre en 20.000 vehículos. Tanto Ford como GM informó de grandes reducciones de inventario en agosto de niveles del año anterior. Si bien algunos analistas, incluyendo Pipas de Ford, preocupado por una reacción en septiembre después de incentivos de ventas de combustible del mes pasado, LaNeve fue menos que se trate. "No estoy anticipando un montón de recuperación de la inversión, pero puedo estar equivocado", dijo. Chrysler, las más afectadas de los principales actores en el mercado de los EE.UU., atribuyó su caída en las ventas a grandes flotas reducidas y los cambios en los patrones de compra. De los fabricantes de automóviles de EE.UU., es el más dependiente de la demanda de vehículos grandes. El fabricante de automóviles Auburn Hills dijo que las ventas subieron un 12 por cientoom julio, pero sus ejecutivos esperan tiempos difíciles para el resto de 2008. "Creo que hay una escasa demanda reprimida, que no sé cuánto tiempo se mantendrá contenida," dijo Steven Landry, presidente de Chrysler, vicepresidente ejecutivo de ventas en Norteamérica. Chrysler atribuyeron el rebote desde los mínimos de julio a las ofertas de aumentar la financiación y la demanda de mejora de los vehículos clave como la minivan Chrysler Town & Country. Sus ventas subieron un 15 por ciento. Chrysler también redujo su inventario en un 15 por ciento de los niveles del año pasado a 380.560 vehículos. "Esa es la más baja nuestro inventario ha sido desde agosto de 1995", dijo Landry. Llegar a Christine Tierney en (313) 222-1463 o [email protected].