Actualización: Cadillac anunció las cifras oficiales CTS-V de alimentación hoy en día. El coche recibe un Society of Automotive Engineers certificación de 556hp y 551 libras-pie de torque a la manivela. La cifra de potencia máxima llega a 6.100 rpm y un par máximo se produce en un rpm.This 3800 gratamente a mediados de gama de potencia es suficiente para mover el sedán grande a 60 mph en sólo 3.9 segundos y para completar el cuarto de milla en uno hasta 12 segundos con una velocidad trampa de 118 mph. Esos números son suficientes para marchitarse hasta el impresionante BMW M5 cifras sofocada con la ayuda de su V10 de 505hp. Combinado con un complemento completo de características de lujo, paddle-cambió la transmisión automática, suspensión magnética ajustable y su récord de 7m59s Nurburgring tiempo de vuelta, el sedán americano se dirigió directamente al frente de la class.BMW sedán deportivo de lujo de Mercedes y ambos tienen actualizaciones debido al debut en los próximos años de marzo el Salón de Ginebra sin embargo. La nueva serie 5 y se espera para debutar a lo largo de su lado las variantes M de alto rendimiento AMG y, por lo queque Cadillac súper sedán de pronto tienen alguna empresa, aunque parece ser un paso adelante en la present.Original: El nuevo CTS ha ganado los elogios de la prensa automotriz por su apariencia, su rendimiento y su comodidad. Es un rival serio a sus homólogos alemán y el primer sedán deportivo de América para hacerlo en mucho tiempo. Pero ahora Cadillac está subiendo la apuesta con su CTS-V, hoy se filtró antes de su debut en el NAIAS Detroit. El 550hp, magnéticos de suspensión, se muestra súper sedán Recaro-sentado que Estados Unidos - especialmente GM - no sólo es capaz de hacerlo bien, es capaz de conseguir que awesome.The Lo primero que llama a los ojos cuando nos fijamos en el CTS- V es la boca abierta de la rejilla de malla. Una vez que rompen los ojos de su alcance, el capó y los faros saltones angulares son las cosas junto a robar un poco de atención. El splitter delantero y paquete aerodinámico también son nuevos, pero aparte de eso, no hay mucho para distinguir el CTS-V de la CTS regulares - pero teniendo en cuenta laya se ve bien con encanto CTS, que no es una mala thing.Under la campana, el Cadillac CTS-V es un V8 de 6,2 litros de embalaje sobrealimentado como las bielas reveló recientemente Corvette ZR-1, y un enorme 550hp y 550 libras-una correspondencia pie de torsión (aunque tendremos que esperar hasta abril para la verificación de estos números SAE). El motor LSA, aunque no tan afinada como la alimentación de LS9 del Corvette ZR-1 a 650hp, sigue siendo un mamut para los rangos de rendimiento sedán, superando incluso el V10 en el BMW M5. Dos transmisiones de seis velocidades estará disponible, una manual y la otra una pala desplazada Hydramatic automática - una primicia para el CTS-V. El manual es un doble disco de embrague t equipadas Tremec TR6060.Don 'ir pensando que esto es sólo otra de las maravillas de América de la línea recta que se pierde toda compostura en la primera muestra de las cosas curvas, tampoco. Control Magnético El CTS-V paseo hace que la suspensión en el CTS-V de manera rápida reacción que Cadillac dice que es la más rápida del mundo. Conmodos o (Tour y el Deporte) que se pueden seleccionar sobre la marcha, el CTS-V se puede ajustar para adaptarse al estilo de conducción y condiciones en la mano. Masiva Brembo de seis pistones al frente y cuatro pistones en la parte trasera garantizar el sedán grande puede llegar a una parada en un apuro serio. Los rotores (de diámetro no divulgada) son ventilados y ranurados para resistir fade.The CTS-V está equipado con un sistema de control de tracción sofisticado, que es una buena cosa cuando se tiene tanto poder de barril - nadie quiere prestar una atención completa todo el tiempo, y el CTS-V puede considerarse como un conductor diario. Aunque teniendo en cuenta el sistema Performance Traction Management en el CTS-V se deriva del auto de carreras CTS-V, no se le da a todo lo que tanto en términos de rendimiento, incluso con lo puesto - en realidad diseñado para garantizar la mayor tracción posible, mientras que dejar de ofrecer un gran rendimiento, no para frenar el coche y recuperar la tracción como la mayoría de otros sistemas de control de tracción. Esto debería ser una muyting parte de la primera tanda de exámenes - para ver qué tan bien Cadillac lograron traducir esta tecnología de carreras para s suficiente de los detalles de la street.That 'por ahora, las imágenes son lo que realmente quiere, por lo mismo desfiladero en el CTS-V magnífico.