Jack Perkowski es el presidente y consejero delegado de ASIMCO, un importante fabricante chino de autopartes, y el autor de Gestión del Dragón: ¿Cómo estoy construcción de un mil millones de dólares de negocio en China. Dejó de Wall Street en 1990 para hacer su fortuna en China y ha sido una figura icónica en la comunidad empresarial occidental en China desde entonces. Apodado El Sr. China debido a su aparición como un personaje central en un libro de 2005 del mismo nombre de Tim Clissold, el entusiasmo sin límites Perkowski para el potencial económico del Reino Medio es legendaria. Dado que las perspectivas de China descubre, aumento de los precios en China y un mercado mundial inestable no han hecho nada para atenuar ese entusiasmo.
En el capítulo 13 de su libro Gestión del Dragón se habla de la necesidad de mantener los costos bajos en beneficio de la base china de fabricación de bajo coste, así como para poder competir con las empresas locales. Con el reciente aumento de los precios de los productos básicos, aumento de la inflación salarial y el aumento del valor del yuan, lo difícil es que se convierta y cómo ha afectado esto a sus operaciones globales y la estrategia empresarial?

Primero tenemos que separar los costos en este sentido todas las operaciones por igual, independientemente de su localización, los que son exclusivos de las operaciones en China, y los que sólo tienen un impacto en la competitividad de las exportaciones de un producto. Por ejemplo, los crecientes costos de los productos básicos afecta a los fabricantes de todas partes, no sólo los de China, lo que las operaciones ASIMCO no son necesariamente un impacto negativo en comparación con otros fabricantes chinos o extranjeros. Un yuan aumento tendrá un impacto en las ventas de exportación, pero debido a las ventas locales se hacen en RMB, no tendrá ningún impacto en nuestros negocios locales.

Ya que el 85 por ciento de las ventas ASIMCO son fabricados en China, un aumento de RMB en realidad tiene un impacto muy positivo en nuestras operaciones. A medida que el yuan se aprecia frente al dólar de EE.UU., todos nuestros activos en China valen más en términos de dólares, cualquier deuda denominada en dólares que le debemos pueden ser pagados con una cantidad menor de RMB, y cualquier equipo que se importen o materias primas que utilizamos nos cuesta menos, y todo RMB que obtenemos de nuestros clientes se pueden cambiar por más dólares. Para los productos que exportamos a los Estados Unidos, que ahora insisten en los ajustes monetarios. Si no conseguimos esa disposición, simplemente no exportan.

Los salarios han aumentado en China y en las operaciones de ASIMCO - eso es cierto. Sin embargo, los costes salariales son sólo una parte de la ecuación - la productividad del trabajo es la otra. Como resultado de las iniciativas de manufactura esbelta hemos puesto en marcha y nuestro traslado a productos de mayor valor añadido, ASIMCO los aumentos en la productividad del trabajo tiene más de compensar los aumentos salariales. Por lo tanto, aumento de los salarios no han sido un problema para nosotros, y yo diría que esto ha sido cierto para la fabricación de China en su conjunto. Por eso, a pesar de los aumentos de los costes laborales en China, que no se mencionan como las principales causas de la inflación en el país.

De todos los aumentos de los costos que usted ha mencionado, los crecientes costos de los productos básicos son los más problemáticos. No siempre es posible pasar estos costos a los clientes para que, a menos que se tomen medidas, los márgenes se verán erosionados. La primera ronda de aumentos de precios de las materias primas en el año 2005 nos golpeó muy duro. Desde entonces, sin embargo, hemos estado haciendo más de la ingeniería de valor añadido para reducir el contenido de la materia prima en nuestros productos; práctica de manufactura esbelta para reducir los residuos, los productos eliminados que ya no son rentables; vuelto más agresivos en cuanto a conseguir aumentos de precios, y han acelerado nuestros esfuerzos de desarrollo de productos nuevos. Los nuevos productos siempre los precios más altos de comando. Como resultado de estas medidas, hemos sido capaces de compensar con creces muchos de estos aumentos de los precios.

Nuestra estrategia sigue siendo la misma. Tenemos que aportar un valor añadido, productos de alta calidad a los clientes adecuados a precios competitivos.

Usted también ha hablado de los mercados diferenciados de China, que van desde el extremo más bajo costo y baja calidad, compitieron por principalmente por empresas locales, hasta el final de alto costo de alta calidad donde las empresas internacionales y locales están compitiendo. ¿De qué tamaño son las empresas un impacto local que tiene en la gama alta del mercado de autopartes y ha comenzando a ver signos de las empresas locales que serán capaces de competir en el mercado mundial?

Es sólo cuestión de tiempo antes de que las empresas locales se convierten en piezas de grandes actores en los mercados globales. Con cada día que pasa, las empresas chinas como un grupo de mejora en términos de tecnología y calidad. Y, por supuesto, tienen ventajas sustanciales sobre sus competidores que fabrican en los países de alto costo.

las empresas partes de China ya están vendiendo mucho que el mercado de accesorios en los Estados Unidos y otros países, pero estas ventas se realizan en base principalmente en el precio, no en la calidad o la tecnología. En términos de productos de equipos originales, primero ver partes de China las empresas juegan un papel más importante a nivel mundial en el segmento de vehículos comerciales. En China, aproximadamente el 98 por ciento de los camiones y el 92 por ciento de los motores de diesel que propulsan ellos son realizados por las empresas puramente locales. Además del hecho de que el mercado nacional de estos productos están creciendo rápidamente, China exportará hasta un millón de vehículos en 2008, la mitad o más de los cuales se camiones. A medida que estos camiones de salir del país, se van con piezas fabricadas por empresas locales. De esta manera, espero que los proveedores chinos a los fabricantes de camiones y autobuses para empezar a hacer incursiones real en los mercados mundiales en un futuro muy próximo.

El segmento de los automóviles de turismo en China es una historia diferente. Aproximadamente el 70 por ciento de los coches fabricados en China son realizadas por empresas con capital extranjero y utilizar la tecnología que se ha desarrollado en otros lugares. proveedores chinos a este segmento tendrá más tiempo para hacer sentir su presencia en los mercados mundiales como consecuencia de ello.

Las ventas de automóviles aumentaron 17.07% en el primer semestre de 2008, según el CAAM (Asociación China de Fabricantes de Automóviles) cifras. Se trata de un número muy saludable, pero aún es baja en el crecimiento de 22,26% en el mercado en 2007 y parece estar apuntando a una desaceleración general para el mercado automotriz. ¿Es esta desaceleración temporal o ¿cree usted que el mercado de automóviles de China está entrando en un período más largo plazo de crecimiento más moderado? También con la desaceleración del crecimiento y aumento de la competencia, al mismo tiempo, ¿qué piensa usted de la caída será en el espacio de fabricación de automóviles?

En primer lugar, la ley de los grandes números establece que es más fácil que crezca a más del 20 por ciento por año, cuando el mercado es de 2,4 millones de vehículos al año, como lo fue en 2002, que cuando el mercado se acerca a 10 millones de vehículos al año como que es hoy. Por esta razón, me sorprendería si el mercado en su conjunto crece en un 20 por ciento o más en cualquier año en el futuro. Sin embargo, el mercado en China está lejos de saturarse, y yo esperaría ver cifras de dos dígitos durante varios años en el futuro. Es bastante simple - más que la economía de China crece, el transporte más que se requiere para mover personas y mercancías en todo el país.

A medida que el mercado de China se desacelera, las empresas que hacen el mejor trabajo de diseñar y desarrollar productos para el mercado chino serán los ganadores. Además de satisfacer los gustos del consumidor chino y las necesidades de funcionalidad, los coches tendrán que adaptarse bolsillo del consumidor chino. Basta con poner modelos en China que han sido diseñados en otros lugares dejará de funcionar, y la accesibilidad será un factor clave de éxito. Le espera una gran cantidad de lluvia en los próximos años ya que algunas empresas hacen un gran trabajo a lo largo de estas líneas, y la lucha de los demás.

Usted dijo recientemente a un almuerzo de la Cámara Americana de Comercio en Singapur que la innovación será la "próxima gran sorpresa" fuera de China. ¿Nos puedes contar al respecto? ¿Qué es impulsar la innovación - el costo por ejemplo, las nuevas aplicaciones - y qué sectores tienen el mayor potencial para que China sorpresa?

La innovación se produce cuando se combinan una necesidad insatisfecha del mercado con un montón de gente inteligente. En China, la necesidad insatisfecha del mercado en este momento es la necesidad de productos que sean asequibles. Obviamente, hay un montón de gente inteligente en China, por lo que las condiciones están maduras para la innovación que se produzca.

Un ejemplo - los 400 millones de chinos más o menos que tienen ingresos per cápita en exceso de $ 7,000 puede darse el lujo de comprar el ordenador portátil misma que tiene, pero, debido a su perspectiva de los costos más bajos, que prefieren no pagar lo que pagó. (En mi libro dedico un capítulo entero a este fenómeno que creo que es una llave que abre los secretos en cuanto a la forma en que funciona el mercado de China. En pocas palabras, cuando se mira de China en un billete de 100 yuanes, que ven el equivalente de un $ 100 proyecto de ley.) Los otros 900 millones de personas en China, cuyo ingreso per cápita de sólo $ 500, entiende y quiere tener acceso a la energía de la computadora y el Internet, pero simplemente no puede permitirse el lujo de pagar nada que se acerque al precio occidental.

Como resultado, 1300000000 despertar chino todos los días y tratar de hacer todo lo que el uso más barato y más asequible. Por cierto, esto no sólo significa que los costes y beneficios con cargo a escurrir de un producto. También significa el diseño de productos para que sean mejores y más conveniente y fácil de usar. Esta implacable campaña para hacer productos más asequibles para impulsar la innovación en China. Clayton Christensen, un profesor de Harvard Business School, ha escrito sobre "tecnologías de punta" que han cambiado el paisaje competitivo en una industria tras otra en los Estados Unidos. Las fuerzas en el trabajo son las mismas que en el trabajo ahora en China. Recomiendo su libro, la solución del innovador, para comprender mejor el marco teórico de este fenómeno y cómo se juega en China.

La innovación en China abarcan todas las industrias. Por ejemplo, Lenovo espera para diseñar computadoras de 400 dólares. En automóviles, Toyota hace un híbrido Prius en China que se vende por 260.000 yuanes. Chang 'an, una empresa china, hace un híbrido que se vende por menos de 150.000 RMB. Y así sucesivamente.