sedanes americanos eran una vez que el patrón de la industria. Espacioso, elegante y potente, que el punto de referencia para lo que se podía hacer en las cuatro ruedas y un presupuesto. Pero cincuenta años han pasado desde que este fuera el caso, y el alemán y ahora los coches japoneses son el estándar contra el cual todos los demás se miden, o al menos eso era cierto hasta que General Motors presentó el Cadillac CTS totalmente nuevo. Ese coche de calidad de construcción, el equilibrio y el estilo han llegado a ser considerado como a la par con la mayoría de los coches de su clase, a pesar de niveles muy inferiores a sus rivales en el precio. Ahora Ford ha intensificado con el totalmente nuevo sedán MKS-2009, y está claro que son movimientos de balanceo de las vallas. CTS es el Ford Lincoln MKS es?

En pocas palabras, sí. Es un buen coche en casi todos los aspectos mensurables, y no llega a su mayoría de manera que sean fácilmente perdonado. Debido a un pésimo programación menores de Ford que tiene que pasar casi tres semanas en el MKS, asegurándose de que las debilidades que podrían haber parecido de menor importancia en nuestra estancia habitual de una semana habría tiempo de sobra para salir a la luz. En su mayor parte, sin embargo, no lo hicieron.

Vale la pena señalar aquí que no soy un fan empedernido de la maquinaria de fabricación estadounidense, en todo caso estoy enamorado de la ingeniería de precisión y gangas excelente desempeño de los japoneses. Sin embargo, el MKS es casi todo, así como los coches en su clase, los japoneses tienen que ofrecer y algo más. Incluso se los alemanes en su propio territorio y sale incluso en muchos casos, y por delante de alguna. Esas son palabras fuertes, pero este es un coche fuerte. Por el precio de lista $ 45.570 de nuestro ejemplo, siempre a punto, sólo el CTS puede ofrecer es una verdadera competencia. Hay mejores coches, sin duda, pero va a costar mucho más.

Ahora que casi todos los fanáticos de los autos de lujo y un entusiasta en el planeta ha tenido sus plumas erizadas, permítanme explicar por qué estoy escupiendo tal herejía.

El MKS hay belleza en la cruda luz de la Internet. El predominio de los acentos de cromo y sus dientes, mirando de reojo sonrisa acabar con las curvas seductoras y un estilo sutil metidos en sus ancas. Pero en la vida, en movimiento carne, el MKS es una maravilla. El cromo golpea el nivel adecuado de flash sin llegar a ser el equivalente del OEM de arcos en el mercado secundario de la rueda de Lexus, el nuevo vertical barra de la parrilla de Lincoln se quita muy bien el final del coche tanto fuerte, y el paquete global sea coherente y elegante. Traiga a lo largo de un paño de microfibra si usted está en todo molesto por las huellas dactilares y las manchas, sin embargo, como todos los que el cromo de puerta en el borde parece actuar como un imán para ellos.

No es tan musculoso de aspecto como el CTS, sin duda, pero lejos de ser tan tranquilo como el Buick Lucerne, tampoco. Es varios pasos por delante de la más reciente iteración BMW serie 3 (con la excepción de los coupés más hermosa, pero eso es otra revisión) en la originalidad solo, aunque es difícil mantener un estilo derivado contra un auto cuando su propios antepasados fueron la inspiración. Sin embargo, mira la serie de 3 'está cansada, y lo que es nuevo no es tan atractivo como lo que sustituye. La nueva Clase C tiene su propia contra el MKS, pero es claramente dirigido a un tipo diferente de comprador con su aspecto más afilado y más ambiente de la nueva era.

Y esa diferencia mercado objetivo destaca la mayor fortaleza de la MKS, una que comparte con el CTS. Su precio es de poner en peligro el serie 3 y los coches de clase C-del mundo, pero en realidad es el tamaño de la serie 5 y E-Class. De hecho, el MKS es ligeramente más grande que el CTS, especialmente en el asiento trasero, donde los pasajeros están seguros de encontrar una conducción cómoda y entretenida.

Más allá de la competencia o rango del Comité Interempresarial de Huelga en la clase, el propio coche es bastante fácil de gustar. Nuestro ejemplo fue pintado en un tono más brillante de la tinta azul oscuro metalizado y tapizado interior de cuero con un "final de la cachemira 'crema de color blanquecino. La combinación es clásico, elegante y atractivo. El resto del interior presenta una combinación de colores de dos tonos negro y blanco, destacó por el aluminio satinado y madera pulida de corte. Cada aspecto del interior del coche se ve y se siente superior - con una evidente excepción. El botón de bloqueo de la puerta.

Levantado directamente de la bandeja de las partes empresarial y que se encuentran literalmente en forma idéntica en el Escape, el Mustang y más, la cerradura de la puerta / botón de desbloqueo es la excepción que confirma la regla, por así decirlo. Es tan manifiestamente fuera de lugar en el MKS sólo porque todo lo demás en la cabina está muy bien y al parecer resultó especialmente diseñados para la aplicación.

Por ejemplo, el techo solar de dos paneles ofrece una vista casi panorámica del cielo con dos pulsaciones de un botón, y se cierra con la misma facilidad. La malla que cubre lo que se esconde cuando se cierra hace un buen trabajo manteniendo el sol del verano, incluso cuando está estacionado durante horas con las ventanas cerradas.

El volante es tan sólida y unitaria que se siente como si se tratara de cincelado de un bloque de granito suave al tacto, pero la retroalimentación que da un equilibrio agradable de sentir la carretera y poder asistir - no muy pesado, no muy informativo, pero no es insensible con las ayudas eléctrico o hidráulico. Por desgracia para los conductores más altos, que no telescopio hacia el exterior muy lejos, así que encontrar una posición cómoda brazo es un trade-off con la búsqueda de una cómoda distancia de los pedales.

Incluso la caja de cambios deportiva de cambio está a la par con la automática que destacar la CTS. Sosteniendo engranajes en aceleración y preventivamente-abajo-cambio al cambiar rápidamente de acelerador para frenar, sólo los verdaderamente dedicado o obsesivo que insistir en un mayor grado de control. El MKS no es un sedán deportivo, en sentido estricto, sin embargo. En su lugar, se equivoca con firmeza en el lado de lujo en la ecuación de sedán de lujo de los deportes.

El resto de la cadena cinemática en el MKS es una mezcla hasta cierto punto, sin embargo, con la oferta estándar de tracción delantera decididamente ausente en el departamento de rendimiento, aunque los que pasan alguna parte del año con nieve en sus puertas probablemente apreciarán en lugar de el lujo obligatoria sedán de tracción trasera. Aquellos que no pueden optar por la tracción total del sistema de propulsión que nuestro auto de prueba estaba equipado. No es un impresionante sistema de participación como SH-AWD de Acura, que se puede sentir realmente delicado barajar el par de vueltas en las esquinas en el límite. Más bien se trata de un impresionante sistema transparente que sólo proporciona un agarre y un montón de él. Incluso deshabilitar el control de tracción y el piso 275 CV (205kW) 3.7L V6 en el modo de deporte de desplazamiento de un punto muerto provocará poco más que un chirrido de los neumáticos 255/45 carne envuelto alrededor de las llantas de aleación opcionales de 19 pulgadas.

La opción de tracción en las cuatro ruedas se incurrirá en un casi 150 libras (68 kg) en comparación con pena de la unidad estándar de la rueda delantera, pero con 4.127 libras (FWD) y 4.276 libras (AWD) es un punto discutible - que el coche no es luz. Ensillando el V6 de 275 CV con tanto peso acentúa la diferencia en la dirección de la CTS, pero eso no quiere decir que el coche es lento o lento en el uso diario. Se pone al tanto de carretera más rápido que el tráfico de voluntad, y en esas raras ocasiones en que tienes que correr libre de la carretera, que va a navegar a lo largo del territorio de alta en dólares billete con facilidad. Y mientras que el Ford de 3,7 litros de seis cilindros no es tan potente como la unidad de 3,5 litros de inyección directa que se encuentran en el CTS, tampoco es como con picos-sentimiento. Hasta el último de los AWD MKS de 270 libras-pie (365 nm) de par motor se utilizan, y se utiliza bien.

El aspecto verdaderamente decepcionante de la estancia del MKS 'con nosotros fue la eficiencia de combustible. En una ciudad 15mpg calificación EPA de 23mpg y la carretera, el MKS ya está a la zaga de sus competidores, pero en el uso del mundo real de manera rutinaria por la ciudad vio el rendimiento en el rango de 11-13mpg, aunque fue de crucero en autopista cerca de la cifra objetivo. Si su viaje incluye un montón de ralentí o áreas montañosas, esperar resultados similares a los nuestros. El gran peso del coche no puede causar muchos problemas en la tierra plana, pero requiere un pie igualmente pesado cuando el grado de virajes pronunciados, y que tendrá un impacto en su factura de combustible rápidamente. Lo mismo puede decirse de habitantes de los bajos que se dedican a la TSM en modo de la transmisión con regularidad.

Espacio para las piernas, espacio para la cabeza y la comodidad de estar en todo reflejan la elección de los diseñadores de lujo en el deporte. Algunos de carretera sensiblemente más tensa de la CTS se sienten se debe en parte a los asientos de su empresa, pero que se sienten de comunicación se produjo a expensas de la comodidad ritmo más lento. El MKS invierte la negociación y ofrece todo el confort con creces con lo justo sentir.

La calidad de marcha también refleja la elección de sensación de lujo. Es suave, se asentaron y rápida de responder, pero sobre los baches del pavimento roto o camino de entrada, el MKS es suave y elegante, donde el CTS sería un poco demasiado firme, y el Infiniti G35 - un sedán de lujo sin duda el deporte enfocado - sería francamente duras . el ruido de la cabina es mínima - tan mínima, de hecho, que algunos sonidos que puede ser que desee escuchar, como las sirenas de emergencia, se silencian o inaudibles hasta muy cerca del coche.

Incluso los sistemas electrónicos del coche de lujo de hablar con sus objetivos. El sistema Sync de Microsoft ofrece una conectividad sin igual en esencia y capacidades multimedia. El sistema reconoce fácilmente y que la interfaz con mi iPhone, que permite las llamadas y música con facilidad. información de la canción completa, incluyendo el artista, álbum y títulos de las pistas más una serie de comandos de voz que el sistema sea muy fácil de usar.

Y usted a utilizar en cada oportunidad. El sistema de audio sin marca con certificación THX en el MKS puede tomar tarifa estéreo estándar y convertirlo en una experiencia genuina. Nítida, clara y limpia, el tono y la calidad del sonido emitido por el multi-canal surround es impresionante. La mejor característica del equipo de música muy equilibrado, sin embargo, es su capacidad para producir sonidos graves sólidos, agudos nítidos y una gama media mínimamente oscuro, todo ello a niveles que permitan una cómoda conversación entre todos los pasajeros.

Una vez que hayas acostumbrado a los comandos de voz, es fácil apreciar que no se limitan al sistema de entretenimiento. Todo, desde el control climático para el sistema de navegación puede ser controlado por sólo pulsar un botón y una serie de comandos de voz guiada. Mientras que puede tomar unos segundos más que hacer por la voz, que mantiene ambas manos en el volante y los ojos en la carretera, y que debe ser un valor de unos segundos en el libro de nadie. Interfaz con el lado de la pantalla táctil de navegación, sistema de información y control del clima es tan fácil, sin embargo, gracias a un panel sensible al tacto y una resolución muy alta y fácil de leer la pantalla.

En general, el MKS es un sedán de lujo de gran tamaño medio con más estilo y el deporte tanto como la mayoría de las ofertas en la categoría de la última década, América o de otra manera. Tiene sus puntos débiles, pero también lo hace cada uno de sus principales competidores, y en el precio del MKS, el perdón no está reservado para los ricos.

por Ireson Nelson