No puede permitirse que se repita. El fabricante de automóviles ha perdido 23 mil millones dólares desde finales de 2005, incluyendo $ 8.7 mil millones en el segundo trimestre de este año. Ford fue cogido por sorpresa cuando los consumidores de EE.UU. abandonó sus rentables camionetas y vehículos utilitarios deportivos. Se necesita estos coches europeos para llenar el vacío. "Todos tenemos las cicatrices de la punta de los dedos de los últimos 15 o 20 años", dijo Andreas Ostendorf, Ford Europa ingeniero jefe de desarrollo de productos. "Ahora es el momento de hacer las cosas bien." Con la esperanza de aprender de su pasado para evitar su repetición, Ford está revisando todo acerca de cómo se desarrolla nuevos modelos, a partir de la ejecución de un diseño a la elección de los proveedores de piezas a la consideración de las necesidades de los conductores de todo el mundo. El niño del cartel de los fracasos anteriores de Ford es el Focus de primera generación - un éxito de crítica en Europa que se desnudaron para el mercado de los EE.UU., donde se convirtió en un modelo de economía mediocre. Ford Europa utilizaron el éxito del Focus como un trampolín para convertirse en un líder de coches pequeños.res creado algunos de los mejores coches de control de tracción delantera, en la carretera, mientras que los diseñadores han dibujado un nuevo aspecto que Ford puso a la vanguardia del diseño automotriz. Pero hubo poco impacto en salas de exhibición de Ford en los Estados Unidos. Era el tipo de estrategia de estrecha que ha caracterizado a Ford por décadas: cada región se concentró básicamente en la producción de vehículos para sus propios mercados con poco respeto a lo que está pasando en el resto de la compañía - un anacronismo costoso en la era de la globalización. El producto de 'Una Ford'Two años atrás, el nuevo consejero delegado, Alan Mulally, entró por la puerta moviendo la cabeza dividida en la estructura global de Ford. Rápidamente se esbozó un plan para unir a la empresa y con su escala global para cambiar el rumbo. Bajo su "One Ford" plan, cada región tiene la responsabilidad global para hacer lo que mejor sabe hacer. Los diseñadores e ingenieros en Dearborn seguir trabajando en los camiones y cruces. Pero los europeos están a cargo de los coches pequeños para el mundo. Y esos pequeños coches europeosa convertirse en una gran parte de la alineación de Ford en EE.UU.. Como los precios de la gasolina alcanzaron un récord este verano, Ford anunció un plan sin precedentes para reorganizar las fábricas de camiones y SUV en Norteamérica para producir estos coches de bajo consumo para el mercado interno. Fiesta de Ford, que acaba de debutar con excelentes críticas en Europa, llevará la carga. Por este tiempo el año que viene, los trabajadores que son hoy en día la construcción de F-150s será la formación para construir este subcompacto deportivo. los críticos de Ford es de extrañar lo que se perderá en la traducción de este momento. Incluso si el nuevo Ford que comienzan golpear salones de muestras de EE.UU. en 2010 son tan buenas como las carreras a través de los oscuros pinos de hoy Bélgica, Wall Street se pregunta si los Ford Euro nunca puede cosechar los beneficios grandes camiones grandes y vehículos utilitarios deportivos Ford utiliza para generar. Asegurarse de que Ford cumple los objetivos de rendimiento del vehículo y la rentabilidad significa tomar un enfoque totalmente diferente para el desarrollo de vehículos, dice Gunnar Hermann, el jefe del programa de auto compacto de Ford. Él es el encargado de desarrollar lageneración t-Focus que, en 2010, reemplazará a los modelos ahora se vende en Europa y Estados Unidos. Esta vez, dice, el coche está diseñado para ser vendidos en todo el mundo desde el principio por un equipo de diseñadores e ingenieros, que incluye representantes de cada región. "Esta es la diferencia real ahora", dijo. "Desde el primer minuto, usted realmente operan a nivel mundial. Y asegúrese de que cada región tiene algo que decir. " Los proveedores son otra parte importante de la ecuación. Cuando Ford trajo el foco primero en los Estados Unidos, que repartió componentes importantes a las empresas que no formaban parte del desarrollo del producto. Que introdujo todo tipo de problemas de calidad en un vehículo que ya habían establecido una reputación de fiabilidad. Había olas de retiros, y los compradores de enfoque en los Estados Unidos informaron de la caída de las piezas en sus caminos. Esta vez, los contratos de suministro son globales. Los proveedores deben estar de acuerdo para proveer partes de estos vehículos sin importar dónde se fabrican. Ladebe ser modular, de manera que se pueden intercambiar para satisfacer las necesidades específicas de cada mercado. Ford dice que los contratos partes mundial se traducirá en precios más bajos componentes, un elemento clave de su estrategia para vender los vehículos de manera rentable en los Estados Unidos. Otra pieza del rompecabezas beneficio es el acuerdo laboral firmado el año pasado Ford con el sindicato United Auto Workers. El acuerdo de transferir la responsabilidad del cuidado de salud para jubilados de la empresa al sindicato, reduciendo dramáticamente el costo de producción de automóviles en los Estados Unidos. "El contrato de UAW fue un cambio de juego," dijo Jim Farley, director mundial de Ford de marketing, ventas y servicio. "Antes de eso, los números nunca han trabajado." Lo pequeño es bigConsumer gustos también han cambiado, dijo, la creación de nuevas oportunidades para Ford. Los altos precios del gas y la incertidumbre económica se han deteriorado los consumidores estadounidenses en vehículos grandes. Incluso si los precios del gas vienen abajo, más gente se da cuenta que es probable que vuelvan a subir. Y la escasez de crédito ha obligado a muchos a economizar. Enopa, los coches pequeños son la norma, y los consumidores están dispuestos a pagar precios altos de los que ofrecen una calidad y confort. En los Estados Unidos, el precio base para un enfoque va desde menos de $ 14.500 y un poco menos de $ 17,000. En Gran Bretaña, un nuevo - y más agradable - se inicia la versión en poco menos de $ 22.000 y puede ir más de $ 35.000. El enfoque original era demasiado caro para los estadounidenses incluso a considerar, por lo que Ford eliminado muchas características. El nuevo Focus está siendo diseñado desde el principio a vender por lo que los estadounidenses pueden pagar y se está construyendo para dar lo que esperan los europeos. Sin embargo, Farley cree que muchos estadounidenses también están dispuestos a pagar mucho dinero para un coche pequeño premium. Así, Ford ofrecerá versiones baratas de nivel de entrada de sus nuevos coches pequeños para que los clientes en el showroom y luego tratar de vender hasta el más caro - y más rentable - versiones. BMW AG ha demostrado el punto de Farley con su popular y costoso Mini Cooper, que puede ordenar más de $ 25,000. Queda por ver siconductores orward responderá a un Ford con tanto entusiasmo. Pero algunos analistas dicen que Ford todavía tiene un largo camino por recorrer. Jim Hall de 2953 Analytics LLP dice coches como el Fiesta son diseños europeos que aún se están adaptando para satisfacer la demanda cambiante de los consumidores en los Estados Unidos. Él dice que Ford tiene un largo camino por recorrer antes de que pueda coincidir con compañías como General Motors Corp., que usa la misma plataforma global para producir coches diferentes para los distintos países. "Es una gran idea como un recurso provisional," dijo Hall. "Pero si no mantener la disciplina en este proyecto, que estará en la misma situación otra vez. Tienen que ir mucho más lejos la próxima vez. " El diseño de fiesta ya estaba hecho cuando Mulally decidió llevarlo a los Estados Unidos. Ford reconoce que volver a trabajar tiene un coste añadido para el programa, pero la compañía también dice que estos costos son compensados por la escala agregó la versión americana trae. El nuevo Focus, y otros vehículos sobre la base de esa plataforma, será el primer producto real de la"Uno de Ford estrategia. "No se puede hacer esto durante la noche, dijo Hermann. "Es un proceso evolutivo." Se puede llegar a Bryce G. Hoffman al (313) 222 a 2443.