En la actualidad, el kilometraje total del gas para la flota de cada compañía debe promediar 27,5 millas por galón (combinado ciudad y kilometraje de la carretera). Los camiones deben tener un promedio de 22,5 millas por galón. El mes pasado, se aprobaron normas provisionales que requieren que cada empresa media de la flota 31,6 millas por galón a partir del año modelo 2011 ha terminado. En 2020, los fabricantes de automóviles y camiones deberán cumplir los requisitos de CAFE de un promedio de 35 millas por galón. "Hay dos formas básicas que los fabricantes pueden responder a los estándares CAFE apriete", dijo Tom Libby, director de análisis de la industria en la Red de Información de JD Power. "Todos los fabricantes o tendrá el peso de los vehículos, o utilizar las nuevas tecnologías a sus sistemas de propulsión existentes. Tienen que hacer que los vehículos que son mucho más ligeros y más eficientes en combustible. Pero más vehículos de bajo consumo no se espera que su precio. "Eso es lo que los fabricantes se quejan", dijo Michael Omotoso, gerente senior de motorizaciones globales de JD Power. "InclusoOugh que pueden alcanzar los estándares, dicen que puede costar $ 4,000 a $ 6,000 más por cada vehículo. Así que los fabricantes pueden pasar el costo total en el consumidor, o se tiene que comer algunos de los costos, y así reducir sus ganancias o perder dinero en cada vehículo que venden. " La necesidad de aumentar la eficiencia del combustible se espera que la unidad más innovaciones tecnológicas. "Vamos a ver un cambio dramático en la naturaleza del automóvil, y tendremos que conectar nuestros vehículos en mucho más a menudo," dijo Peter Morici, profesor de la Universidad de Maryland, Robert H. Smith School of Business y un seguidor de la industria automotriz. "La idea de la Chevy Volt es grande - se puede conectar para un viaje de 40 o 50 millas y no utilice gasolina mucho. Los cambios se "ofrecen grandes oportunidades para los empresarios», añadió. "No hay nada escrito en piedra que Ford, GM y Chrysler tienen que ser los fabricantes de coches eléctricos. Pero por ahora, el aumento de consumo de combustible está en primer plano. En respuestao las normas federales de apriete, algunas empresas se rumorea que algunos modelos simples de dumping, sobre todo los grandes SUV y coches de alto rendimiento. General Motors ha dejado de trabajar en un reemplazo V-8 para su famoso Northstar V-8 motor que impulsa a muchos de sus coches más grandes. Nissan ha anunciado sus planes para vender un coche a un precio razonable eléctrica en California en 2010, y en el resto de 2012. GM ha prometido su Chevrolet Volt, un largamente esperado 'plug-in' del coche eléctrico, estará disponible en 2010. Y de acuerdo con Automotive News, Ford introducirá una versión más pequeña y más ligera de su camioneta F-150 populares para el año 2011. Los consumidores serán más difíciles de presionar en el futuro para encontrar camionetas de tamaño completo, todo terrenos grandes, y V-8 automóviles alimentados. Minivans será más como el Mazda5 de tamaño modesto. Y mientras el coche de alto rendimiento, tales como el Dodge Challenger, Ford Mustang y el próximo Chevy Camaro puede tener todos los motores V-8 ahora, motores turbo de cuatro cilindros o motores V-6 más probable es que se convertirá enmineral común en ese tipo de coches. fabricantes de coches de lujo será especialmente duro golpe debido a que sus flotas, en general, no contienen muchos modelos de economía pequeña. "Mercedes Benz, por ejemplo, tendrá que ajustar sus sistemas de propulsión y la combinación de modelos. ... Será difícil para ellos, a pesar de las dificultades que podría ser compensado en parte por el Smart Car ", dijo Libby. BMW, que se encuentra en una situación similar, también se beneficiará de tener un coche pequeño en la cartera, en este caso, el Mini Cooper.