Una reciente entrevista dada por el BMW de América del Norte CEO, Jim O'Donnell, plantó la semilla de un gasolina de cuatro cilindros turbo de los Estados Unidos, y la especulación ha inspirado ha despegado a ritmo de vértigo. La realidad de la situación es que no se han tomado decisiones, y BMW llevará a cabo fuera de tomar cualquier decisión hasta que el panorama político de los próximos años se hace más evidente con los resultados de la election.Over presidenciales de EE.UU. hace una semana, los rumores comenzaron a brotan de un serie 3 de cuatro cilindros lo que hace a las costas de América. No hay confirmación, ya sea positivo o negativo, se ha recibido de la empresa, y lo mismo se puede decir de la turbo de cuatro cilindros. No hay modelos han sido mencionados como posibles beneficiarios del turbo y cuatro años, pero el Serie 3, Serie 1 y Z-coches son posibles candidatos, desde un punto de vista puramente lógico de view.Speaking con MotorAuthority, sin embargo, Tom Plucinsky, el norte de BMW producto americano y director de tecnología de las comunicaciones, dijo que la cuestión se encuentraen la forma en la EPA se ocupará de solicitar Californias a sus normas propias emisiones. Debido a que los estados emisiones CARBURADOR normas son utilizadas por cerca de 10 otros estados, el impacto sobre BMW - y la industrys - Las ventas pueden ser importantes, y podría crear un modelo de negocio legítimo de la introducción de una decisión de doble turbo de cuatro cylinder.That se esencialmente se hizo por la próxima administración, como la EPA es una agencia administrativa del Poder Ejecutivo. La actual decisión de la EPA es que las decisiones de las emisiones de estado por estado, no encajan dentro de un marco nacional, pero que fácilmente podría revertirse en el futuro. Parte del desafío que enfrenta la industria debe permitir que la EPA de California para regular sus propios niveles de CO2 es que dicha norma es en realidad una puerta trasera en la reglamentación economía de combustible. La cantidad de CO2 emitida por un motor está directamente relacionada con la cantidad de combustible que se quema, por lo que su esencia, de una manera diferente de expresar el requirement.And misma con el fin de cumplir con ese requisito, recortandoel desplazamiento y el número de piezas móviles del motor es probable que sea necesario. No será una decisión baratos, sin embargo, como cualquier BMW de cuatro cilindros tendría que cuentan con tecnologías avanzadas como la inyección directa y doble turbocompresor para garantizar el alto nivel de rendimiento y eficiencia solicitado por la aplicación. Estas tecnologías se encuentran actualmente en toda línea de BMW de una forma u otra, sobre todo su gama de motores en línea y seis cilindros, y puede ser costoso emplear. Eso significa que, si bien un doble turbo de cuatro olla puede proporcionar una mayor eficiencia de crucero con cerca de la salida del mismo como máximo de seis cilindros, no lo puedo ser necesariamente más barata para producir o comprar. Sin embargo, BMW considera que su base de clientes de América está dispuesta a aceptar la idea de un alto rendimiento de cuatro cilindros, y se mantiene la idea de la mezcla. También sobre la mesa para futuras soluciones a los problemas de eficiencia y las emisiones son híbridos, de hidrógeno e incluso el gasóleo, a pesar de hidrógeno ysoluciones d probablemente permanecerá en el horizonte por algún tiempo. El doble turbo de cuatro cilindros se veía como una especie de solución provisional ya que BMW ya tiene una fuerte selección de motores de cuatro cilindros fuera de los EE.UU., además de toda la tecnología y el equipo necesario para construir un alto rendimiento de la versión de inducción forzada debe un caso de negocio viable surgir.