Su brazo financiero en cautividad, GMAC, se bombeo miles de millones en beneficios a la sociedad dominante, no controlados por una tienda de capital privado. los costos laborales de GM sería competitivo. Su unidad de partes, Delphi Corp., ahora, sería un proveedor de éxito, independiente, no sumidos en la quiebra de GM y pedir por dinero en efectivo aún más. En el piso de la fábrica, su sistema de producción, tomado de Toyota Motor Corp., estaría entre los más eficientes del sector. (Es). En salas de exposiciones, nuevos coches y camionetas de GM sería más competitivo y de mayor calidad. (Son). Y todo esto, impulsada por la tecnología inteligente y astuto inversiones en sistemas de propulsión alternativos de próxima generación, podría revertir una diapositiva de cuota de mercado desde hace décadas y que GM vuelva a ser rentable. Pero no es así, al menos no aquí en el país - el mayor mercado de automoción y los más ricos del mundo. Áspero parche? ¿O demasiado tarde Las preguntas sobre el futuro de GM telar grande por el fallecimiento de su aniversario de 100 años que quizás nunca en una historia ilustre: el nacimiento de laAW, el Arsenal de la Democracia durante la Segunda Guerra Mundial, la época dorada de la década de 1960, la crisis del petróleo de los años 70, la recesión de principios de los 80, la primera Guerra del Golfo y la 'Keep America Rolling campaña en los días sombríos después de los atentados del 11 terroristas de hace siete años. Eso fue entonces. Ahora? GM va a ser capaz de reunir los medios financieros para el clima dramático cambio estructural en el negocio automotriz de EE.UU., impulsado principalmente por preocupaciones sobre la energía? ¿Sabía que empezar muy pronto, en 2005, en la última versión de su cambio de imagen radical? ¿Puede su producto muy mejorado y el impulso de tecnologías alternativas, ejemplificada por el híbrido Volt que se hará público en su cumpleaños número 100, décadas de reparación del daño a las marcas de GM? ¿Tiene la junta de supervisión y vigilancia de la gestión de derechos con suficiente credibilidad en Wall Street para completar la vuelta? La cuestión es esencialmente contestada por mil millones de dólares de GM en efectivo mensuales quemaduras, las calificaciones de crédito y horrible una capitalización de mercado triste de $ 7.7 mil millones - quera empresa con 181 mil millones dólares en ingresos anuales. días good ol 'establecer el día de hoy toneGM es más que una historia de dos empresas separadas por océanos y los resultados financieros marcadamente divergentes. El fabricante de automóviles ha tenido problemas para combinar una sola cultura en sintonía con el mundo exterior, ya que es a sus raíces del medio oeste. ¿Por qué? En parte porque el ADN de GM núcleo se entrelaza con un excepcionalismo estadounidense, nacido de los años anteriores a Japón cuando Detroit tomaron ganancias en la voluntad, que simplemente no existe en la industria automotriz mundial degollada. "GM está haciendo tanto dinero que era difícil para la gestión de dar al traste con el plan de juego, y era difícil para la unión para resistir a pedir más", dice John Casesa, analista de la industria desde hace mucho tiempo y ahora socio gerente de Casesa Shapiro Group en Nueva York. "En la década de 1960, GM estaba haciendo 20 centavos de dólar. GM fue en realidad una empresa de EE.UU.. Hicimos todo nuestro dinero aquí y que no creía que todo el mundo hasta que tenía que hacerlo. " A diferencia, hay que decir, rivales como Toyota y Honda en JapónVolkswagen º, BMW y Mercedes-Benz en Alemania. Todos ellos, a pesar (o quizás debido a) desvíos de sus países mediados del siglo 20 en el belicismo, desarrollada en empresas orientadas a la exportación que sea necesario para comprender los mercados extranjeros y sus consumidores, siempre que la esperanza de aumentar las ventas. GM hizo, pero no en casa. Tampoco sus rivales de Detroit, que ayuda a explicar por qué los primeros años de la promesa del siglo II GM a algunos de los más preocupante todavía. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.