El año pasado, GM genera el 59 por ciento de sus ventas fuera de Estados Unidos. Presidente, Rick Wagoner, dijo a los accionistas recientemente que ese porcentaje crecerá, lo que refleja el rápido crecimiento en los mercados emergentes como China y Rusia. El cambio también refleja una disminución constante en la participación de GM en el mercado de los EE.UU.. Si bien los éxitos de GM en el extranjero no puede compensar sus problemas de profundidad en el hogar, proporcionan evidencia alentadora de que el fabricante de automóviles EE.UU. sigue siendo una fuerza formidable a nivel mundial. Aunque GM no fue el primer fabricante de automóviles de Detroit para iniciar la construcción de vehículos en China - Chrysler estaba allí mucho antes - la inversión ambiciosos de GM y la elección astuta de un socio de la empresa se convirtió en uno de los líderes en el mercado chino. En Rusia, otro mercado en auge que se espera que sea más grande de Europa, la placa de identificación de GM, Chevrolet es la marca de mayor venta externa de este año. Los ejecutivos apuntan a mercados abiertos como Chile - que no tiene la industria nacional y los aranceles que no, y ofrece unas condicionesCAMPO - para mostrar cómo GM puede realizar cuando no se ve obstaculizada por las prácticas proteccionistas o cargar con los costos heredados. "Yo mido el éxito de una cartera global por su éxito en Chile", dijo Maureen Kempston Darkes, presidente de GM de América Latina, África y la región del Oriente Medio las ventas. En el mercado altamente competitivo de Chile, donde las marcas EE.UU. van en contra de placas india europea, china e incluso de bajo costo, GM es el líder con 17 por ciento de la market.In sus esfuerzos para competir en los mercados emergentes de rápido crecimiento en América Latina, Asia y este de Europa, GM depende en gran medida sus operaciones de Corea del Sur, en torno a los activos de ingeniería de la extinta grupo Daewoo. Ahora se llama GM Daewoo Auto & Technology, el equipo desarrolla y produce los coches pequeños a un costo mucho más bajo que GM en su casa. Como parte de un plan anunciado en 2005 para racionalizar sus operaciones globales, aprovechar sus puntos fuertes y reducir la duplicación, las operaciones de Corea son los responsables para el desarrollo de la arquitectura,fundamentos de base, de todos los minicoches GM y subcompactos, para todas las marcas en todas las regiones. Europa es responsable de los coches de tamaño medio, y las operaciones de EE.UU. tomar la iniciativa en el desarrollo de los camiones. Procesos de producción también se han normalizado, de modo que los modelos basados en la misma arquitectura están montados de la misma manera, si son construidos en Rusia o Sudáfrica. "Ahora producimos arquitectura competitiva a nivel mundial en la que puede ser una gran variedad de coches completamente diferentes construido", dijo Lutz. Al aprovechar todos sus recursos remotos, GM puede producir más modelos para las regiones más, por menos dinero. Y eso es esencial que GM entra en un segundo siglo. Se puede llegar a Christine Tierney (313) 222-1463 o [email protected].