Ahora que la inflación parece estar bajo control, el vaso medio lavadores decir, buscar el Beijing para encender los grifos fiscal una vez más. Con más dinero dando vueltas el sistema financiero, la demanda de automóviles está obligado a recuperarse. El punto de vista escéptico, en cambio, sostiene que las raíces de letargo en el mercado de coches de hoy son mucho más profundos, que China está sintiendo los efectos de la crisis financiera mundial y sus propias formas de exuberancia irracional. China hoy es acosado por una bolsa de buceo, una apreciación de la moneda (lo que perjudica a los exportadores), el aumento de los precios del gas y los impuestos del coche superior. Incluso con políticas fiscales más liberal, no habrá reanudación rápida de la demanda de girar la cabeza que ha sido marca de China en los últimos años, dicen. Cuyo texto es el más exacto uno? Es difícil apostar en contra de los optimistas. Los chinos están locos por los coches y salvar agresivamente para pagar su cuenta. Más del 80 por ciento de los coches nuevos están siendo comprados con dinero en efectivo. La intensa competencia significa que los precios siguenotoño, mes tras mes. Ha habido un sinnúmero de predicciones acerca de una desaceleración en la demanda de automóviles de China desde 2000 y cada uno de ellos se ha demostrado ridículamente fuera de lugar. Y, sin embargo, esta vez las cosas se sienten un poco diferente. Ambos campos de reconocer la debilidad actual del mercado. Los datos oficiales venta al por mayor a conocer esta semana indican que las ventas de agosto cayeron un 7 por ciento en comparación con el mismo mes de 2007. Esta es la primera caída mensual de ventas desde 1998, durante el apogeo de la crisis financiera asiática. Esta caída no es la aberración de un mes, atribuible a los Juegos Olímpicos o la indiferencia de finales de verano comprador. Desde abril, menos personas se han visto entrar en salas de exhibición para comprar coches nuevos. Distribuidores están llevando a niveles sin precedentes de inventario. Incluso las marcas de lujo como Audi, Lexus y BMW están ofreciendo descuentos y otros incentivos, como nunca antes. Además de Toyota, Hyundai y Suzuki (cada uno por ciento más de 20), los otros 48 de otras marcas fabricadas en China están creciendo ya sea modestamente, planos own. Si bien es cierto que la economía de China crece en las exportaciones y la confianza de los consumidores fuertes, el Reino Medio tendrá que ver dos cambios totales antes de que podamos esperar una reanudación de la fuerte demanda de automóviles. En el ámbito de la exportación, la moneda china (RMB), probablemente tiene que contener la apreciación frente al euro y el dólar de EE.UU.. Dada la debilidad de Occidente, será difícil de aplacar la fuerza relativa de la RMB. La confianza del consumidor tiene, sin duda, ha sido afectada por mal desempeño de la Bolsa de Shanghai este año. El mercado apenas se mantiene por encima de los 2.000, frente a 6.000 en octubre pasado. Una fuerte recuperación parece poco probable en medio de las preocupaciones mundiales acerca de los bancos y las empresas. Para estar seguro, nadie está prediciendo una caída abrupta. Y la demanda de coches en China todavía se ve muy atractivo para el largo plazo. Pero para el resto de este año, la demanda de automóviles, probablemente se lastrada por esa fuerza invisible, pero poderoso llamado incertidumbre. Autos Ejecutivos columnista Michael J.UNNE es Director Gerente - China por JD Power and Associates.