Según el banquero de inversión Morgan Stanley, Rusia es el único juego en la ciudad en este momento. De ventas aumentó en 430 mil años hasta la fecha (hasta finales de agosto), convirtiendo a Rusia en el mercado de mayor crecimiento en términos absolutos. A este ritmo, Rusia sólo se cuenta el 100 por ciento del crecimiento global del volumen de coches en 2008 y plenamente compensar una caída del 5 por ciento en el mercado de Europa Occidental, "dijo el analista de Morgan Stanley Adam Jonas. En 2007, 2.3 millones de autos nuevos se vendieron en Rusia, un aumento del 37,5 por ciento, dice Automotriz de Gran Bretaña Datos de la Industria (AID). "Eso se compara con menos de 1 millón de fecha tan reciente como 2002, convirtiendo esto en el camino de la ventaja más grande y de mayor bonanza de las ventas de automóviles en Europa," dijo Peter Schmidt, editor de la AID. Feo, una cadena datedRussia de Lada, producido por AutoVAZ, que tuvo lugar la mayor parte del año pasado de algo menos del 30 por ciento, pero este fabricante de coches feos, de fecha está siendo rápidamente reemplazado por las importaciones extranjeras, encabezadas por General Motors y su Chevrolet y las marcas Opel, Hyundai de Corea,ord, Toyota y Nissan. En 2002, Lada tenía una cuota del 73 por ciento del mercado. En 2008, el consenso es que un poco más de 3 millones de coches se venden. El año que viene automotriz JD Power y Asociados meteorólogo dice que Rusia será el mercado más grande de Europa. «En 2009 prevemos ventas de automóviles nuevos de 3,36 millones de dólares en Rusia y recientemente han rebajado nuestra previsión alemán a 3.18 millones en 2009," dijo Cambridge, Inglaterra, analista de JD Power base Carol Thomas. operación alemán de automóviles consultora Roland Berger Moscú piensa ventas en Alemania puede ser superada por Rusia antes de finales de 2008. Construcción de 1,2 millones de coches por 2012Most de las ventas de coches extranjeros son las importaciones, pero las nuevas fábricas se están planeando para moverse por la altas tarifas de importación. Según la consultora Ernst & Young, 10 jugadores del automóvil mundial plan para construir fábricas en Rusia con cerca de nueva capacidad global de 1,5 millones de coches al año 2012. Pero la incursión de Rusia en Georgia en agosto, y las preocupaciones de que medidas similares podrían tomarseainst Ucrania o algunos estados bálticos, han hecho sonar la alarma lo que sugiere que hacer negocios en Rusia podría tener un lado oscuro, contraproducente. Las medidas recientes de Rusia para ejercer presión estratégica para influir en empresa mixta petrolera BP físicamente denegar la entrada al país a los principales ejecutivos de la empresa se han hecho eco de alrededor de los consejos de administración de los fabricantes de automóviles extranjeros grandes, que tienen, o plan, grandes inversiones en fábricas rusas. Un par de años atrás, Rusia empleado las mismas tácticas muscular para ganar el control de un proyecto de gas de Shell en Siberia. Alexei Grigoriev y Firsov Boris, los analistas con la oficina de Roland Berger en Moscú, no creo que la acción de Rusia de agosto es motivo de gran preocupación. "Los acontecimientos recientes en Georgia son locales y no están conectados con las relaciones con Ucrania y los Estados bálticos en absoluto. Por otra parte, que la acción definitivamente no alterar el curso económico del gobierno. Todos los temores acerca de una nueva guerra fría son emocionales y no tienen nada que ver con laeality, dijo Grigoriev y Firsov en un e-mail conjunta, en respuesta a las preguntas. No es una amenaza a la jurisprudencia internacional manufacturers'The BP podría explicarse por la importancia estratégica de la industria petrolera de Rusia y su presupuesto nacional. No vemos ninguna amenaza similar para los fabricantes y proveedores internacionales, siempre que cumplan todos los requisitos legales ", dijo Grigoriev y Firsov. Algunos analistas dicen que la naturaleza destartalada de Rusia, y sus problemas económicos subyacentes, podría de hecho facilitar el proceso para las empresas extranjeras. "Gran parte del resurgimiento del auto de Rusia-la confianza se construye sobre fundamentos frágiles. crecimiento económico de Rusia se basa principalmente en materias primas. Su infraestructura y la industria está en desesperada necesidad de la modernización. la población de Rusia está envejeciendo rápidamente, "dijo Andrzej Olechowski, ex ministro de Exteriores de Polonia, en un reciente artículo en el Wall Street Journal. "Para resolver sus problemas, las necesidades de cooperación de Moscú con Occidente. No puede permitirse el lujo de aislarse y perder sung mundial en las instituciones políticas y económicas y de los inversores - como la retirada de fondos extranjeros y la caída del mercado bursátil de Rusia desde la invasión de Georgia ilustra, dijo Olechowski. UnpredictableJ.D.Power 's Thomas cree que hay serias dudas acerca de la inversión en Rusia. "Dados los recientes acontecimientos, las autoridades rusas enfoque a la inversión extranjera ahora debe mirar mucho más imprevisible. OMC (Organización Mundial del Comercio) de adhesión, que ahora está demorado y no puede suceder en todos, dio a las empresas un mayor grado de certeza sobre la futura política legislativa, etc, pero las perspectivas de futuro ahora debe mirar más riesgoso y volátil, "dijo Thomas. "Una evolución similar a lo ocurrido con BP-Shell son siempre posibles, pero la naturaleza más estratégica importante de la industria del petróleo, significa que la probabilidad es menor. Sin embargo, AvtoVAZ, en particular, tiene una gran importancia estratégica en Rusia como gran generador de empleo. Yo no creo que se puede descartar la posibilidad dela acción del gobierno / protección para asegurarse de que tiene éxito en el futuro ", dijo. (Finales del año pasado de Renault de Francia compró una participación del 25 por ciento en AvtoVAZ, después de Italia, superando la oferta de Fiat y General Motors.) Riesgo político limitedVassil Stavrev, analista de mercado en el grupo automovilístico de Global Insight, es un poco más optimista. "Creemos que el riesgo político es todavía limitada y los tomadores de decisiones políticas son conscientes de que la industria no será capaz de desarrollar sin apoyo del exterior," dijo Frankfurt-Alemania basada Stavrev. Stavrev está de acuerdo en que Rusia pronto superará a Alemania como mercado más grande de Europa de coches, pero señala que la abrumadora mayoría de las ventas será para el transporte barato y de base, lo que explica el éxito de Lada. Él cree que el mercado ruso llegará a lo que él llama su "natural" del tamaño de cerca de 4,5 millones al año alrededor de 2018. Thomas de JD Power espera que las ventas de golpear a unos 5 millones de dólares en 2020. Roland Berger estima ventas alcanzarán entre 4 y 4.5nuevo león coches en 2020. fabricantes premium también están haciendo bien, desde una base baja, mientras que el SUV es muy solicitado. El año pasado, los rusos compraron un poco menos de 400.000 camionetas, casi el doble de los que eran vendidos en Alemania, la mayor de Europa Occidental mercado de los SUV. los compradores de SUV en Rusia es poco probable encontrar pequeñas notas de los activistas de Greenpeace sobre el parabrisas señalando que son culpables de causar el calentamiento global. deseo "de los consumidores sin menoscabo para estos llevarlo a cualquier lugar SUV es ayudado sin duda por los precios de Rusia de combustible relativamente bajo, los inviernos notablemente fría del país, y sobre todo, comparativamente subdesarrollada y crudo en gran medida de Rusia red de carreteras," dijo Peter AID Schmidt. Mientras tanto, los principales fabricantes se esperaba la política rusa no toman un giro para peor en el corto plazo. No se puede ignorar la potential'Yes, la inversión en Rusia es muy peligroso, pero las recompensas potenciales significa que los fabricantes no han podido ignorarlo ", dijo Thomas de JD Power. "Si bien las perspectivasBuscar más incierto en la actualidad, lo que puede causar a algunos a cuestionar la inversión en plantas de automóviles nuevos, yo habría pensado que hay una probabilidad mucho mayor que Rusia decide no reducir los derechos de importación de vehículos nuevos importados - son actualmente muy alta a 25 por ciento -, sino adhesión a la OMC se han visto bajar a 15 por ciento durante un período de transición de 7 años. También hay ahora hablan de Rusia aumento derechos sobre las importaciones de automóviles usados de manera significativa, lo que también proporcionará una mayor protección a los vehículos de producción nacional ", dijo Thomas. Grigoriev Roland Berger y Firsov restar importancia a los peligros. Riesgos en todos los riesgos country'The nueva puede surgir de la sobreestimación de las oportunidades de mercado, la elección de la pareja equivocada, la selección equivocada de la fabricación etc ubicación, es decir, el riesgo comercial ordinario, que son probablemente más altos ejecutivos internacionales ya no sé peculiaridades locales en Rusia. Pero estos riesgos existen en todos los países nuevos. No hay ayuda en particular de las autoridadesn de esperar, pero esto también varía de región a región. Pero no vemos ningún riesgo político especial para los inversores internacionales en la industria de la automoción en Rusia. La experiencia demuestra que son bienvenidos aquí ", dijeron. Así que esperamos que la inversión en nuevas fábricas en Rusia para continuar, mientras que el oeste de los jefes de la industria del automóvil cruzar los dedos, hacer visitas regulares a la Fontana de Trevi en Roma para lanzar tres monedas sobre el hombro izquierdo con la mano derecha, la adición de unos cuantos viajes a la Piedra de Blarney por si acaso. Neil Winton, el columnista Europea para Autos Ejecutivos, se basa en Sussex, Inglaterra. E-mail a neil.winton @ btinternet.com