enchufe de General Motors Corp, en Chevy Volt y otros vehículos eléctricos, han generado el fervor de consumo generalizado más limpia, menos dependiente de los automóviles de combustible, pero el costo de la batería de alta significa que pasarán años antes que los coches sean asequibles a la mayoría de los estadounidenses.



Los ejecutivos que asistieron a la Cumbre de Autos de Reuters esta semana acordaron que los coches de bajas emisiones eléctricas son críticos para el futuro del mercado de autos de EE.UU. debido a los precios de la gasolina por las nubes y la creciente preocupación sobre el calentamiento global.



Sin embargo, en aproximadamente $ 10,000 cada uno, la luz, las baterías de iones de litio de larga duración clave para alimentar los coches eléctricos se hacen los vehículos prohibitivamente caros hasta que los niveles de producción se intensificó a los cientos de miles de personas.



"Será más caro que la gente espera," dijo Mike Jackson, jefe ejecutivo de AutoNation Inc., el mayor grupo público concesionario de automóviles, de los coches eléctricos que llegará al mercado en los próximos cinco años. "Será más caro de hacer que los fabricantes realmente puede pagar, es decir, un principio que van a tener que limitar el volumen."



GM plug-in Chevrolet Volt, destinado a llegar a salas de exhibición a finales de 2010, es uno de de los mayores esfuerzos para lograr un coche eléctrico para el mercado masivo. El Volt se espera que sea capaz de ir 40 millas con una sola carga antes de sumergirlo en el tanque de gas.



Pero GM dijo el martes que no dejará de producir 10 mil voltios en su primer año de producción, con el tiempo cada vez más que a unos 60.000. GM no ha dicho cuánto va a costar el Volt, pero los plug-ins se espera llevar a una prima de alrededor de $ 10,000, en comparación con una prima sobre los coches eléctricos híbridos de entre $ 3,000 y $ 5,000.



El costo de la tecnología plug-in que soltar "significativamente" si el volumen de producción llega a 100.000 coches al año, Prabhakar Patil, director ejecutivo del fabricante de baterías de alimentación compacta, dijo en la Cumbre. La unidad de LG Ltd de Corea del Sur Chem es en la gestión de suministro de la batería en forma de T del Volt, que pesa unos 400 kilos y es de aproximadamente seis pies de largo.



"Por lo general dura unos 20 años para una nueva tecnología para convertirse en la corriente principal", dijo Patil. Como ejemplo, señaló que el crecimiento de los vehículos híbridos-eléctricos, que han estado en el mercado durante 12 años y todavía constituyen un segmento pequeño de las ventas de autos EE.UU..