BYD planea asumir gigantes con coche eléctrico

Desde su sede en el sur de China, BYD Auto está llevando a cabo un proyecto de ambición asombrosa: Para estar a la cabeza como los coches del mundo se liberen de su dependencia de un siglo de antigüedad a la gasolina.
 
La compañía, que fue fundada hace apenas 14 años y encontró baterías éxito haciendo, ha revelado una serie de marea eléctricos y los híbridos enchufables, que se prepara para entrar en los EE.UU. y los mercados europeos en 2011.
 
"En los próximos cinco a 10 años veremos grandes cambios. Electrificación sucederá mucho antes de lo esperado", dijo Henry Z. Li, de voz suave, gerente general para las exportaciones de BYD Auto, en una entrevista.
 
Si tiene razón ha implicaciones no sólo para los que han puesto dinero en la compañía ¡ª famosos del cine como inversionista Warren Buffett ¡ª sino para el planeta, con China ahora el emisor de gases de invernadero superior según algunos recuentos.
 
La visión de BYD, o Construya sus sueños, es el de un futuro donde los coches eléctricos llenar las carreteras y estaciones de carga rápida son tan fácilmente disponibles como en la actualidad las estaciones de servicio.
 
Este sueño sigue siendo un largo camino, con gran costo y los obstáculos tecnológicos que nos aguardan.
 
Sólo el mes que viene va a empezar a entregar el F3DM ¡está ª DM de "modo dual" ¡ª, que puede ir a 100 kilómetros (63 millas) en su batería, o 580 kilometros (360 millas) en modo híbrido con la gasolina. El modelo de recurso inicial será a clientes corporativos que pueden darse el lujo de comprar una pequeña flota de híbridos y de establecer instalaciones especiales para la recarga.
 
Para el consumidor chino privado, en el caso de un híbrido es menos evidente, ya fin de que este mercado a despegar, es importante crear una masa crítica de vehículos que hace que las estaciones de carga comercialmente viable.
 
BYD está en conversaciones con empresas de servicios públicos tales como State Grid Corporation de China, y son "interesadas", dijo Li, de 40 años.
 
"Es un ciclo positivo. Más coches eléctricos, más estaciones de carga. Es inútil preguntar qué fue primero, el huevo o la gallina. Tenemos que poner algo ahí fuera en primer lugar," dijo.
 
Puede parecer un gran salto para pasar de labrarse un nicho en el mercado de embriones de China a la expansión agresiva en el exterior y en la talla de General Motors, Chrysler y Ford, que también están estudiando los vehículos eléctricos.
 
Algunos rivales debidamente expresado su escepticismo después de BYD, Wang Chuanfu Presidente dijo a los participantes en el Salón del Automóvil del mes pasado en Detroit, que tenía previsto para dar comienzo a las ventas en Estados Unidos y Europa en apenas dos años.
 
La relativa falta de experiencia de la compañía, después de haber estado en el negocio de automóviles desde septiembre de 2003, puede ser una desventaja, pero su historia única, sin embargo podría ponerlo en la pole position, sostuvo Jia Xinguang, un investigador de automóviles independiente con sede en Beijing.
 
"BYD tiene experiencia en la fabricación de baterías. Es el número dos del mundo de baterías recargables. Tiene una ventaja tecnológica", dijo.
 
Otras empresas han tratado de coches eléctricos antes de ¡ª y fracasó. Pero los tiempos han cambiado, dicen los observadores.
 
"La tecnología ha avanzado de manera significativa desde los vehículos eléctricos de la década de 1990", dijo John Patten, un experto en los coches de combustible alternativo en la Western Michigan University.
 
"El clima político también es mucho más receptivo, y de hecho es empujar este tipo de tecnología, que es ambientalmente beneficioso, para que la gente y los políticos no tienen que ser vendidos en los beneficios".
 
Esto va para China también, donde BYD acaba de recibir un impulso por parte del gobierno en la forma de un paquete de políticas para ayudar a la industria automotriz a través de la crisis económica mundial.
 
Aunque los detalles aún están pendientes, la empresa se puede beneficiar de una subvención para los vehículos limpios, lo que podría reducir el precio de 150.000 yuanes (21.900 millones de dólares) para el F3DM, que es casi el doble del equivalente de gasolina.
 
"Es difícil para la gente a aceptar esta prima de alta. Es por eso que los incentivos gubernamentales son importantes", dijo Li.
 
La compañía recibió un impulso diferente en septiembre, cuando MidAmerican Energy Holdings Buffett dijo que había acordado comprar el 10 por ciento en BYD Co., la matriz de BYD Auto.
 
"Fue una señal al público de que Warren Buffett reconoció la tecnología de baterías y nuestra dirección futura. Es un inversor a largo plazo", dijo Li.
 
Hasta hace poco, BYD estaba operando en el contexto del rápido aumento de los precios del crudo. Ahora el aceite se está derrumbando, pero la empresa lo ve como sólo un pequeño abultamiento en el camino.
 
"A corto plazo tal vez los precios del petróleo están arriba y abajo, pero en el mediano plazo, a largo plazo, tiene que subir, porque es un recurso limitado. Estamos buscando a más largo plazo y no sólo uno o dos años ", dijo Li.
De: AFP

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