Audi presenta su nuevo modelo deportivo superior en la clase de tamaño medio - el S4 y el S4 Avant. Su motor, un V6 de tres litros con inyección directa y turbocompresor mecánica, ofrece un potente 245 kW (333 CV). Se acelera el S4 a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 5,1 segundos, pero en promedio sólo utiliza 9,7 litros de combustible cada 100 km (24,25 mpg EE.UU.). El quattro sistema permanente de tracción total transfiere su potencia a la carretera en el estilo, que se convierte por la suspensión deportiva en el manejo dinámico. A petición, Audi puede equipar el nuevo S4 y S4 Avant con tecnologías innovadoras que aumentan aún más su ventaja sobre la competencia. El siete velocidades S tronic de cambios de marcha con la velocidad del rayo, y el diferencial deportivo distribuye el par de nuevos, según sea necesario entre las ruedas traseras. El nuevo Audi S4 se dará a conocer al público por primera vez en el Salón del Automóvil de París del 2 de octubre a 19.

El corazón del nuevo S4 y S4 Avant es un motor completamente rediseñado. El 3.0 TFSI, el nuevo miembro de la familia Audi V-motor, es un excelente ejemplo de cómo la marca de los cuatro aros combina el rendimiento y la eficiencia. El V6 genera su energía de una cilindrada de 2.995 cc, está equipado con un sobrealimentador, y proporciona 245 kW (333 CV). El sedán de carreras a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 5,1 segundos, y el Avant en 5.2 segundos: los dos tienen una velocidad electrónicamente máxima de 250 km / h (155.34 mph).

La "T" en el 3.0 TFSI s nomenclatura ya no sólo es sinónimo de "turbo", sino más bien por el concepto de sobrealimentación en general - de extensas pruebas en los grandes V6 ha demostrado la superioridad de la carga mecánica. En conjunción con la inyección directa es muy superior a dos turbocompresores, tanto en términos de los envases y de iniciar el rendimiento y la capacidad de respuesta.

El compresor es tan compacto que cabe fácilmente dentro de los 90 grados V de las bancadas de cilindros, en lugar del múltiple de admisión. Dos de cuatro pistones rotativos de paletas contra-gira en el interior del turbocompresor a hasta 23.000 rpm. Dos refrigeradores del aire de sobrealimentación se integran en la cubierta y está conectado a un circuito de refrigeración independiente. Un impresionante conjunto de medidas sigue el ruido generado por el compresor a un mínimo.

La cinta accionado por el motor que impulsa el cargador mecánico ofrece derecho de empuje completo desde el ralentí. El 3.0 TFSI ofrece su máximo 440 Nm (324,53 libras-pie) a 2.500 rpm y lo mantiene constante hasta 4.850 rpm. En la cuarta velocidad, el vehículo acelera de 80 a 120 km / h (49,71 a 74,56 mph) en sólo 4,4 segundos. Gracias a las líneas de gas extremadamente corto, lo sonoro, sobrealimentado V6 responde de forma espontánea al acelerador, incluso más que un motor atmosférico de la misma cilindrada.

Además, el nuevo 3.0 TFSI consigue la eficiencia del combustible ejemplar. En promedio, el sedán utiliza 9,7 litros de combustible cada 100 km (24,25 mpg EE.UU.), y el Avant 9.9 litros cada 100 km (23,76 mpg EE.UU.) - una mejora de 3,4 litros (26 por ciento) en comparación con su predecesor. La tecnología de Audi de inyección directa de gasolina fue lo que hizo este gran eficiencia posible en el primer lugar. A diferencia de conceptos convencionales, permite que el compresor que se encuentra detrás de la válvula del acelerador. En vista de la baja densidad del aire de admisión en las cargas por debajo de nivel de sobrealimentación y cuando por inercia, sus rotores son de libre ejecución y la cantidad de energía requerida para conducir ellos es baja.

Dinamismo y eficiencia: el nuevo S tronic de siete velocidades

El poder V6 en el nuevo S4 y S4 Avant fluye en una transmisión de seis velocidades, de serie, que se desplaza con rapidez y precisión. De forma opcional, Audi ofrece una transmisión de doble embrague de estado de la técnica - el S tronic de siete velocidades es muy dinámico y muy eficiente. El conductor tiene la opción de conducir en modo completamente automático o seleccionar las marchas con levas en el volante o directamente con la palanca de cambios - todos los cuales proporcionan cambios de marcha impresionantemente rápida. La sensación de cambio de marchas es dinámico, cómodo y muy preciso - típicamente Audi.

El S tronic de siete velocidades se compone de dos transmisiones separadas y utiliza dos embragues multidisco que controlan las varias artes. Las guías de grandes K1 embrague el poder a través de un árbol macizo a los piñones de engranajes 1, 3, 5 y 7. Un eje hueco gira alrededor del eje sólido, sino que está conectado al embrague K2 compacto, que se integra dentro de su contraparte más grande y controla los piñones de Gears of War 2, 4, 6 y marcha atrás.

Ambas estructuras de transmisión están continuamente activas, pero sólo uno se alimenta a la vez por el motor. Por ejemplo, cuando el conductor acelera en tercera, la cuarta velocidad ya está involucrada en la estructura de transmisión de segundo. El proceso de cambio tiene lugar a medida que cambia el embrague - K1 K2 se abre y se cierra con la velocidad del rayo. Este proceso toma sólo unas centésimas de segundo y se completa sin interrupción de la tracción. Es tan cómodo y suave que el conductor apenas lo nota.

El S tronic de siete velocidades está diseñado para una máxima eficiencia. Se opera con una eficiencia muy alta y su sistema de control inteligente maximiza el ahorro de combustible en modo automático. Con su relación de transmisión amplia difusión de 8.0:1 el S tronic de siete velocidades fácilmente explota el tremendo poder y un par superior del 3.0 TFSI.

La tracción permanente quattro all-wheel transferencias del sistema de energía a la carretera con
suma facilidad. Bajo condiciones normales de conducción, envía el 40 por ciento de su
de torsión a las ruedas delanteras y un 60 por ciento a las ruedas traseras - una rearbiased ligeramente,
característica deportiva. En caso necesario, se puede variar la distribución dentro de
fracciones de segundo.

El sistema de transmisión quattro garantiza las características de seguridad de auto-manejo, alta estabilidad y una tracción excelente en comparación con los competidores de tracción trasera.

distribución de par a medida: El diferencial deportivo con Audi drive select

El nuevo diferencial, deporte activo complementa de manera ideal el sistema de tracción quattro y le confiere fascinación aún mayor. Cuando el volante es girado o el coche se aceleró en un rincón, el poder es redirigido de forma controlada a la rueda trasera exterior, empujando literalmente el vehículo a través de la esquina. El sistema interviene para contrarrestar cualquier signo de subviraje o sobreviraje. Para el conductor, esto significa un menor esfuerzo en el volante e incluso lateral superior
aceleración.

El diferencial deportivo activo es un nuevo tipo de diferencial del eje trasero. Un engranaje de superposición se añadió tanto al lado derecho e izquierdo del diferencial clásico, sino que gira un diez por ciento más rápido que el eje de la rueda.

Ambos componentes pueden ser conectados a través de un embrague multidisco, que se ejecuta en un baño de aceite, y es operado por un actuador electro-hidráulico. En la mayoría de situaciones de conducción, el embrague puede desviar casi todo el par disponible a una de las ruedas de esta manera.

Controlado por una serie de sensores y una computadora de alta velocidad, el diferencial activo deportivo necesita menos de 100 milisegundos para redirigir la energía. Los conductores pueden adaptar su forma de conducir, junto con las características de los cambios de carga, a tres mapas de rendimiento. A diferencia de los sistemas de la competencia, el diferencial deportivo Audi es igual de eficaz cuando el motor está impulsando las ruedas, ya que está en la superación o cuando el coche se deslice libremente.

El nuevo Audi S4 y S4 Avant son atletas bien entrenados. Su eje delantero de cinco brazos y el auto-seguimiento del eje trasero trapezoidal de enlace son de un diseño muy sofisticado, los dos ejes se hacen casi enteramente de aluminio y por lo tanto muy ligero. La baja de montaje del aparato de gobierno transmite las fuerzas de dirección a las ruedas sin tiempo de retraso y le da al conductor una ruta precisa y sensible se siente.

La espontaneidad de los nuevos atletas de tamaño mediano de Audi es fascinante, y poseen las reacciones precisa de un coche deportivo de pura raza. En estas transmisiones, el diferencial se coloca delante del embrague, lo que permitió mover el motor de 154 mm (6,06 pulgadas) hacia delante en comparación con el modelo predecesor. Este diseño inusual perfectamente equilibra las cargas por eje, y también ofrece la larga distancia entre ejes de 2.811 mm (9.22 pies) de una estabilidad excepcional.

El chasis de los dos nuevos modelos S recibió más rígido rodamientos del eje, y la puesta a punto deportiva con amortiguadores pone rígido el chasis 20 mm (0,79 pulgadas) más cerca de la carretera. Grandes de alto rendimiento y los frenos resistentes a la decoloración se sientan detrás de las ruedas de aluminio de 18 pulgadas y opcionales de 19 pulgadas emitidos. El pintado de negro pinzas de freno - en la parte delantera con el logotipo de S4 - agarre los discos ventilados con pastillas de freno de nuevo desarrollo.
El Audi drive select: El sistema de dinámica de conducción

El Audi drive select de conducción dinámica de sistemas es una tecnología de más alta gama que figuran en el nuevo S4 y S4 Avant. Se accede a las características de respuesta del acelerador, los puntos de cambio para el S tronic de siete velocidades y apoya la dirección servotronic dependiente de la velocidad. Con sólo pulsar un botón, el conductor puede decidir si estos sistemas deben funcionar en el "confort", "auto" o "modo dinámico". Si el vehículo está equipado con el sistema operativo MMI, un cuarto modo se dispone que el conductor puede programar de acuerdo a sus gustos y preferencias personales.

El Audi drive select sólo se puede pedir en combinación con uno o más de las tres tecnologías adicionales - el diferencial deportivo, el control adaptativo de los amortiguadores, o la dirección dinámica, que es una solución adicional de alta tecnología. Su equipo de cero juego de superposición, que es impulsado por un motor eléctrico, varía la relación de casi un 100 por ciento dependiendo de la velocidad accionada. En cuanto a la seguridad del conductor, la dirección dinámica asiste al programa de estabilización ESP mediante la intervención de gobierno para mantener el nuevo S4 y S4 Avant en la pista en las curvas en los límites de la manipulación. En muchos casos, el sistema hace que la intervención del ESP superfluo.

Para el sistema de amortiguación de control adaptativo, amortiguadores hidráulicos presurizados con gas se utilizan que operan a través de adicionales, válvulas actuadas eléctricamente. Ellos controlan el flujo del líquido hidráulico, regulando así las características shockabsorbing. Una unidad de control de alto rendimiento analiza las señales que recibe de 14 sensores y calcula la potencia de amortiguación para cada rueda individual 1.000 veces por segundo.

Un aspecto atlético: El diseño

Tanto el Audi S4 y S4 Avant aspecto atlético y musculoso en la carretera. Algunas de las modificaciones más notables en el diseño exterior son los delantales especiales, el aluminio, retrovisores exteriores, el de 18 pulgadas S-diseño de llantas de aleación ligera, los paneles del eje de balancín lateral, el spoiler contenida en la parte trasera y cuatro veces el sistema de escape . Los faros xenón plus con luces de circulación diurna y las luces traseras se toca más distintivo.

El interior también destaca la experiencia deportiva que es el sello distintivo de los dos nuevos modelos S. Los asientos deportivos se apoya eléctrica lumbar y apoya retirada del muslo, y el panel de instrumentos cuenta con marca gris con agujas blancas. Ellos también tienen los emblemas S4, al igual que el deporte volante multifunción y la tecla. El interior es en negro, con incrustaciones de aluminio cepillado. De carbono e incrustaciones de madera de abedul también están disponibles, así como incrustaciones de malla de acero inoxidable.

sistemas opcionales de asistencia proporcionar al conductor un mayor control en la carretera. El control de crucero adaptativo (ACC) regula la distancia al vehículo de delante, y el frenado advertencias guardia cuestiones relativas a posibles colisiones traseras. El Audi side assist hace más seguro cambiar carriles, el Audi parking system advanced hace copias de seguridad en una plaza de aparcamiento más fácil.

En cuanto a multimedia, Audi ofrece un atractivo paquete de tecnología. Las comunicaciones y la cartera de tecnologías de entretenimiento incluye la competencia, superando el sistema operativo MMI, varios tipos de sistemas de radio y el sonido hasta llegar a la solución de gama alta de Bang & Olufsen, dos sistemas de navegación, una interfaz de iPod, y una muy conveniente Bluetooth de teléfono para coche.

características de lujo como la de tres zonas de lujo con aire acondicionado automático y el sistema de luz de curvas dinámica conocida como ronda de adaptación a la luz el equipo opcional.

Audi comenzará la entrega de sus nuevos modelos S en marzo de 2009.