La Asociación de Seguros de China (IAC) hizo sus respuestas a los dictámenes judiciales sobre el seguro de responsabilidad civil de vehículos presentados por el tribunal popular del distrito de Changping, Pekín.

A principios de este mes, el tribunal envió sus consejos judiciales a la Comisión Reguladora de Seguros de China (CIRC), el regulador de seguros de China, que explica los problemas enfrentados durante la manipulación de los casos relacionados con el seguro obligatorio de responsabilidad vehículo. De nuevo, esto hace que la póliza de seguro de polémica un punto de acceso después de su debut en 2006.

El asesoramiento ofrecido señaló que las compañías de seguros se niegan a resolver las reclamaciones, y que la compensación médica no es suficiente para cubrir las pérdidas de los asegurados. Más encima, los procedimientos de largo aliento en el cobro a su vez muchos titulares de la política a los tribunales para la solución de controversias más fácil, el refuerzo de los recursos judiciales limitados.

IAC secretario general Wang Zhichao sostuvo en una entrevista el domingo que el primer seguro obligatorio en China, el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos sigue siendo una "póliza de seguro de los jóvenes" y tiene mucho margen de mejora.

"Damos la bienvenida a las sugerencias constructivas, pero la esperanza no habría menos hostilidad del circo mediático".

Entre los 172 casos relacionados con accidentes de tráfico daños compensación aceptada en la corte el año pasado, 121 de ellos se presentaron con las compañías de seguros como demandados, teniendo hasta 70,35 por ciento del total. Estadísticas de la corte revelaron que, la tasa de los aseguradores de liquidación de activos, que se celebró en el procedimiento de demanda, sólo llegó a 0.826 por ciento.

Chen Wenjie, un juez en el tribunal de distrito de Changping, dijo que la situación podría atenuarse las compañías de seguros debe pagar por adelantado la indemnización económica a las víctimas con arreglo al Reglamento sobre el seguro obligatorio del vehículo.

Sin embargo, Wang, el jefe de los aseguradores de la asociación, refutó que las estadísticas de casos en el 2007, diciendo que no podría reflejar la situación actual como el nuevo reglamento sobre el seguro obligatorio de automóvil, que entre en vigor este mes de enero ha especificado las aseguradoras funciones en el prepago de indemnización.

Incluso en 2007, una colisión de vehículos que resulta en daños y perjuicios por debajo de 2.000 yuanes (293,15 dólares) habría sido pagada dentro. Además, no hay necesidad de presentar una demanda si los daños de una gran cantidad se procesan sin problemas. "El estado de la operación y el servicio del seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos no se pueden medir a través de figuras en las demandas."

En cuanto a la compensación médica, Chen considera que la compensación es insuficiente para cubrir las pérdidas económicas de los heridos y no es justo para ellos. Su corte sugirió que los techos CIRC elevación de todas las responsabilidades en el seguro obligatorio, especialmente los relativos a lesiones personales.

Wang respondió que el límite de la compensación se decidirá de acuerdo con las primas, que se encuentra en la base de la tasa de riesgo de accidentes de tráfico anterior. Las primas pueden subir 30 a 35 por ciento si los ascensores límite de indemnización de 10.000 yuanes, y el coste financiero será asumido por todos los asegurados que sería injusto para aquellos que no participan en los accidentes de tráfico. "El beneficio médico adicional puede lograrse a través de seguros comerciales." Wang dijo.

En cuanto al procedimiento de frecuencia de largo aliento en la recogida de los daños, Wang explicó que la verificación de la demanda es esencial para prevenir el fraude y el engaño en las solicitudes de indemnización. Sin embargo, dijo que los esfuerzos conjuntos se necesitaban para hacer frente a la demora en la realización de las reivindicaciones.

Indicó que los procedimientos simplificados en lo que respecta a los vehículos de las controversias de colisión se encuentran bajo control y la CAI fue la normalización de los documentos de la demanda, así como el procedimiento en la orientación de la CIRC, y las normas se esperaba que se llevará a cabo el próximo año.

El reglamento sobre el seguro obligatorio de responsabilidad del vehículo entró en vigor el 1 de julio de 2006. Se prescribe que todos los vehículos dentro de China debe comprar el seguro obligatorio, con el fin de garantizar a las víctimas en accidente de tráfico con las compensaciones y la mejora de la seguridad del tráfico. Ha sido revisado en enero en términos de primas y los límites de los pasivos.