Inicialmente, las rutas de autobuses híbridos se establecería a lo largo de los caminos principales, incluyendo la conexión con el centro de Detroit Aeropuerto Metropolitano de Detroit a través de la Avenida Michigan, con M-59 a través de Gratiot, y con Pontiac a través de Woodward. El plan también propone aumentar de inmediato la frecuencia entre las líneas de autobús existentes y mejorar la carretera. El plan de tránsito a continuación, se conectan las propuestas ya en las obras, incluyendo los $ 371 millones, de 8 kilómetros de largo Woodward Avenue Light Rail Transit ya aprobados por el Consejo de Gobiernos del Sudeste de Michigan, con una fecha de construcción estimado de 2011. Un separada de financiación privada de planta a lo largo de un tramo de 3,4 kilómetros de Woodward en el centro de Detroit está avanzando bajo el liderazgo de Hertel, con el apoyo probable de los líderes empresariales más importantes, como Mike Ilitch y Karmanos Pedro. Una línea de cercanías en la pista utilizada por Amtrak conectaría Ann Arbor con el nuevo Centro de Detroit, con un periodo de prueba posibles a partir de 2010. "Con algo de transporte público en el Detroituno, teniendo en cuenta más de 50 años de fracaso, no sabemos el éxito que van a ser ", dijo Hertel. "Nosotros construimos sobre la base de la realidad de las necesidades de los pasajeros." Los líderes dicen que el transporte público es fundamental para impulsar la región - especialmente en Detroit, donde se estima que uno de cada tres de Detroit está en condiciones de pobreza, según cifras de la Oficina del Censo divulgado el mes pasado. Muchos residentes no pueden pagar los automóviles y seguro de automóvil, lo que hace difícil llegar a puestos de trabajo fuera del área inmediata. Detroit, que eliminó los coches de la calle en favor de los autobuses en 1956, es la única ciudad importante de EE.UU. sin un sistema de tránsito rápido, de acuerdo con corredores de transporte Unidos, un grupo de base local. La propuesta provocó reacciones muy positivas en la Universidad de Michigan-Dearborn, donde se invita al público asistió a la primera de las cuatro jornadas de puertas abiertas a los detalles de los planes y la retroalimentación de calibre. Para el año 2015, el grupo espera ampliar la LRT Woodward al sur del Condado de Oakland y desarrollar un transporte rápido de autobuses, líneas de autobuses con el dedicadocarriles para emular los viajes en tren, la ruta a lo largo de Gratiot y M-59. El desarrollo futuro se basaría en la entrada de piloto, lo que podría ampliar a otras calles y la adición de más autobuses o rutas de tren ligero. "Es un gran plan, proporcionando un equilibrio de las mejoras de autobuses que se necesitan para hacer de inmediato, mientras que traer de transporte rápido," dijo Megan Owens, director del Transporte de Pasajeros Unidos. "Los detalles de financiación definitivamente tendrá que ser desarrollado." Estimación de los gastos es probable que esté disponible una vez al informe final presentado a los jefes de los cuatro gobiernos para su aprobación a fin de año. financiación de capital para cualquier red vendría a través de fondos federales igualados a nivel local, posiblemente con un impuesto adicional. Sin embargo, no hay garantía de la financiación federal se aprobó y ningún plan está en su lugar para hacer coincidir las contribuciones locales que pagar por el sistema. Nathan Phenicie, 23 años, de Clawson, asistió a puertas abiertas el miércoles y dijo que lo que los costos del plan traería a laRea se vería compensado por los beneficios económicos. "Hago mucho de la conducción en la zona. Sé donde el tráfico es ", dijo Phenicie" He estado construyendo en mi mente la idea de los tranvías en Detroit desde que era niño ". Se puede llegar a Tanveer Ali al (734) 462-2094.