Ayer, el Parlamento Europeo Comisión de Medio Ambiente votó a favor de la tapa de dióxido de carbono de los automóviles nuevos en 2012, rechazando las demandas de Alemania para aliviar los costos para los fabricantes como Daimler y Porsche por la exclusión de parte de su flota.

El comité de la Asamblea de la Unión Europea decidió imponer los bordillos de las emisiones en un solo paso en lugar de ceder a las demandas alemanas de eliminación de más de tres años, hasta 2015. El veredicto respalda una propuesta de la Comisión Europea y sigue una campaña alemana de meses de duración a reducir los límites destinadas a luchar contra el cambio climático.

"Este es un gran golpe para el cabildeo corporativo," dijo Chris Davies, un miembro británico de la Comisión de Medio Ambiente, en Bruselas después de sus colegas se puso de pie y aplaudieron el veredicto. El panel también confirmó las sanciones que Alemania trató de reducir a la mitad y además, otra meta más estrictos de emisiones para 2020.

La votación establece un enfrentamiento con Alemania, que se opone al proyecto de normas de la UE que su pozo de marcas premium en contra de los coches más pequeños, la aspiradora de la francesa Peugeot Citroen y Fiat de Italia. Las medidas, que aún necesitan el apoyo de la totalidad de 785 asientos del Parlamento de la UE y los gobiernos nacionales, también afectan a los fabricantes no europeos, incluyendo General Motors, Toyota y Hyundai.

Cerca de 15 millones de vehículos vendidos cada año en la UE, con los coches que representan más del 10 por ciento de las emisiones de CO2, el principal gas invernadero culpado por el aumento de las temperaturas globales.

Los precios pueden subir

Los precios medios de coches puede subir 1.300 euros (1,916 dólares EE.UU.) a causa de los gastos en la nueva tecnología requiere, según la comisión, que propuso la ley en diciembre pasado para reemplazar a 2.008-2.009 objetivos voluntarios en la que la industria está ahora en camino de perderse.

"En general, esto es negativo para los fabricantes de automóviles de la UE, lo que puede necesitar para llevar adelante los planes de gasto en tecnología para cumplir con los objetivos de 2012", dirigido analistas de Credit Suisse en Londres por Arndt Ellinghorst dijo en una nota de ayer.






La legislación reduciría las emisiones medias de CO2 de los automóviles en una quinta a 130 gramos por kilómetro en 2012 a través de objetivos diferentes para los distintos fabricantes, con los vehículos más pesados tener que hacer las mayores reducciones. Sobre la base de datos de 2006 las emisiones, los proyectos de plan obligaría a los fabricantes alemanes para recortar de CO2 hasta en un 49 por ciento en comparación con un máximo de 15 por ciento de reducción para los productores franceses e italianos.

Si bien los cortes para Fiat y Peugeot y Renault de Francia son menores que los previstos para los fabricantes de automóviles alemanes, los límites de estos tres fabricantes individuales de cada ser inferior a 130 gramos de CO2 por kilómetro para sacar el promedio de la industria hasta ese nivel.

El comité de medio ambiente del Parlamento Europeo confirmó este acuerdo, se niega a obligar a los fabricantes franceses e italianos que hacer más que los competidores alemanes podían hacer menos.

El comité se puso de pie a las demandas de la industria del automóvil ", dijo la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. "Los europeos necesitan vehículos de bajo consumo ahora."