Sus comentarios fueron repetidos por otros ejecutivos de automóviles en los Estados Unidos y en Alemania, donde BMW y Daimler han puesto a prueba los vehículos impulsados por hidrógeno en las flotas y desea iniciar su comercialización a los clientes individuales. "Sin duda nos gustaría ver el desarrollo de infraestructura de hidrógeno se mueven más rápido," dijo el portavoz de GM, Pete Barkey. "Hemos sido muy pública que tenemos que las empresas energéticas y los gobiernos a que aceleren sus esfuerzos." GM tiene uno de los programas de vehículos de combustible más avanzado de células y ha puesto alrededor de 100 camionetas Chevrolet Equinox de pila de combustible-en manos de los consumidores medios para ver cómo funcionan. Pero con los vehículos de hidrógeno de numeración sólo en los cientos, es difícil convencer a las empresas de energía para hacer grandes inversiones. "Es una especie de situación de la gallina y el huevo, donde algunas compañías de energía pueden dudar hasta que haya más vehículos de hidrógeno están en el mercado," dijo David Iida, portavoz de American Honda Motor. Es por eso que Honda siguió adelante con su programa de arrendamiento de hidrógeno Honda FCXcoches dad para 200 personas en tres años. concesionarios Honda comenzó el alquiler del coche en julio, pero sólo en el área de Los Ángeles. "Son la única región que tiene un poco de la infraestructura en su lugar", dijo Iida. La tecnología del hidrógeno tiene un gran atractivo porque tiene el potencial de ser totalmente limpia, desde la producción del hidrógeno a las emisiones del tubo de escape. Sin embargo, cualquier transición al hidrógeno será largo y costoso. Expertos en energía estiman que podría costar cientos de miles de millones de dólares para establecer redes de abastecimiento de combustible, y los fabricantes de automóviles necesidad de seguir reduciendo el alto costo de los coches. John Merson, director senior de Sandia National Laboratories, dijo que no espera que el hidrógeno se convierta en una fuente importante de energía en los Estados Unidos antes de 2030. Los clientes pagan 600 dólares mensuales para arrendar un FCX Clarity, pero el costo real del coche es probablemente más de medio millón de dólares. Honda sólo decir que el coche nuevo cuesta menos de producir que su antecesor $ 1,000,000. Los fabricantes de autos dicen que podría reducir el costopor vehículo si se produjeron más vehículos. Las industrias del automóvil y la energía se enfrentan a un gran obstáculo tecnológico: el reto de almacenar o con un contenido de hidrógeno. Jan Kreider de la Universidad de Colorado, uno de los oradores en la conferencia, dijo poco progreso se ha logrado en los últimos años en el hidrógeno storage.At Ford Motor Co., algunos ejecutivos dicen que el hidrógeno ya no parece ser la mejor alternativa. Derrick Kuzak, jefe de Ford para el desarrollo de productos globales, dijo recientemente que no parece que haya voluntad por parte del gobierno o del sector privado a realizar las inversiones inmensas en la infraestructura necesaria para la transición a una economía del hidrógeno. El descuento híbridos como una solución a largo plazo, diciendo que poner dos trenes de potencia en todos los coches y camiones - uno eléctrico y uno de gas - nunca será económica. Kuzak ahora piensa que los vehículos eléctricos son más prometedores, ya que dependen de las infraestructuras existentes: la red eléctrica. Esa es también la opinión de Nissan Motor Co. 's. Sin embargo,ta, Honda y otros todavía ver el hidrógeno como tal vez la mejor solución a largo plazo. Después de probar los modelos de hidrógeno en las flotas que operan vehículos en circunstancias controladas, que están llegando a consumers.Daimler planes de poner un hidrógeno de Mercedes-Benz Clase B de coches de pila de combustible en el mercado en 2010, a pesar de que sólo hay un puñado de estaciones de hidrógeno en Alemania. "Todo el mundo está esperando al otro lado para mover, por lo que no pasa nada", dijo la portavoz de Daimler Eva Wiese. "Esto no es útil." Mientras tanto, los fabricantes de automóviles están reportando ganancias impresionantes en el campo de prácticas y el rendimiento de sus vehículos de hidrógeno, así como la reducción de costes. El otoño pasado, el combustible de Toyota Highlander SUV de células corrió más de 400 millas sin repostar durante un viaje de 2.300 millas de Fairbanks, Alaska, hasta Vancouver, Columbia Británica. Ellos fueron impulsados por hidrógeno comprimido a 10.000 psi. "No hay ni una sola estación de hidrógeno 10,000 psi en los Estados Unidos, después de todo el trabajo que hemos hecho", dijo Reinert.hidrógeno va a pasar porque es un recurso renovable que tenemos en este país que tiene cero emisiones de carbono, "dijo Jim Hall, director gerente de la firma de consultoría de Google Analytics LLP 2953 en Birmingham. 'Vehículos eléctricos carga fuera de la red no resuelven el CO2 (dióxido de carbono) problema. Simplemente lo cambio a otra parte. " Hall dijo que Honda estaba tratando de encontrar alguna forma de evitar el dilema de infraestructura mediante el desarrollo de estaciones de carga en los hogares de las personas. Inicio de Honda Energía tecnología Station, que utiliza un sistema de reformado al vapor para producir hidrógeno a partir de gas natural, se encuentra ahora en su cuarta generación. Si Honda tiene éxito, que iba a cambiar todo, dijo Hall. Dijo que piensa que la razón principal por la Ford fue alejando de hidrógeno es porque no tiene el dinero ahora. Noticias Redactor del Servicio Noticioso Robert Snell contribuyó a este informe. Se puede llegar a Christine Tierney (313) 222-1463 o ctierneydteom.