El híbrido de Santa Fe azul mantiene el diseño general y la dinámica de la norma de Santa Fe, pero es totalmente un coche diferente bajo el capó. Los ingenieros de Hyundai desarrollado un sistema patentado de propulsión híbrida en paralelo, que se acopla a los poderosos, pero ahorrativo motor Theta de 2.4 litros con una transmisión automática de seis velocidades y un motor eléctrico para 41PS máxima economía de combustible y reducir sustancialmente las emisiones de CO2. Esta propiedad de arquitectura paralela de propulsión híbrida servirá como base para todos los vehículos de propulsión híbrida futuro a ser desarrollado por Hyundai.Advanced híbrido technologyDeveloped en el Centro de I + D de Namyang en Corea, la tecnología híbrida de gasolina-eléctrico aparece en el híbrido de Santa Fe azul reduce las emisiones de CO2 a tan sólo 148 g / km (ciclo combinado) y ofrece una cifra de consumo de combustible de 6.2l/100km (ciclo combinado). Con una velocidad estimada máxima de 170 km / h, el rendimiento apenas se ha compromised.To maximizar el ahorro de combustible, línea de conducción de todos los más importantes de la Theta y componentes del sistema de refrigeracióne ha optimizado para reducir la fricción, mientras que el cárter del cigüeñal se ha llenado con aceite de baja fricción. software de control del motor se apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene, la reducción de emisiones a cero. Si la presión se volverá a aplicar el pedal del acelerador, el generador de arranque integrado (ISG) se reinicia automáticamente el motor. El software de la Theta motor de control de la presión que regulan la inyección, el tiempo del ciclo de motor y el escape tasas de repetición del tratamiento se ha revisado para reducir aún más el combustible consumption.In Además, el último sistema eléctrico de dirección asistida del motor reduce el consumo de potencia y resistencia muy baja neumáticos optimizar el ahorro de combustible. Propulsión eléctrica para el Santa Fe híbrido gasolina-azul eléctrico es proporcionado por un motor eléctrico 41PS (205Nm), que se acopla directamente a la caja de cambios automática de seis velocidades. Los tres mejores relaciones de cambio se han ampliado para asegurar menores revoluciones por minuto del motor (RPM) y mejorar aún más la economía de combustible. La energía eléctrica se almacena en una70V de polímero de litio recargable (5.3Ah/270V), que tiene ventajas significativas sobre las baterías de iones de litio, incluyendo la densidad de energía más altos y menores costos de fabricación. Li-Poly es también más resistente al daño físico y también puede tener más ciclos de carga-descarga antes de capacidad de almacenamiento comienza a grabar degrade.A probado en bajas emisiones vehiclesHyundai desarrollado su primer vehículo eléctrico híbrido en 1995 cuando se dio a conocer el Futuro Verde vehículo en el Salón del Automóvil de Seúl. En 1999 aparecen un Elantra Vehículo eléctrico híbrido (VEH) en el Salón de Seúl y, en 2000, un VHE Accent - ambos de los cuales aparece 'duro de tipo "sistemas paralelos de accionamiento eléctrico y la tecnología ISG. Sin embargo, estos vehículos desarrollo de la investigación no entró en production.In masa de 2004, la compañía trasladó su programa de VHE en pruebas de producción de bajo volumen, la entrega de 50 ejemplares de un gas-eléctricos híbridos Getz (vehículos del segmento B badged como Hyundai Haga clic en el mercado coreano) a Coreaagencias de gobiern como parte de un proyecto de demostración de la flota. Estos sistemas híbridos eran "leves de tipo" medio de motores de 16PS y baterías de níquel metal hidruro. El programa de desarrollo de tecnología híbrida siguió creciendo y, en 2005, Hyundai y su filial Kia Motors Corp. entregado 350 unidades más para la flota de demostración, 730 unidades más en 2006 y 1682 más de unidades en 2007, incluyendo Accent HEVs.Hyundai planes para iniciar ventas al por menor de su primer vehículo híbrido-eléctrico en julio de 2009. Se vende inicialmente en el mercado interior de Corea bajo la insignia de Avante, el Elantra LPI híbrido será el primer vehículo eléctrico híbrido que funciona con gas licuado de petróleo (GLP) y los primeros en adoptar baterías avanzadas Li-Poly.