Es esa clase de peligro que comienza a tocar como el Modelo T, que cumple 100 años hoy, sacudió su camino en el corazón de los estadounidenses y cambió el mundo. La emoción fue la pena el riesgo para las personas que quieren conducir en el futuro. Y ahora, yo sé lo que es conducir en el pasado. Durante el alboroto de verano sobre el centenario del automóvil, Ford Motor Co., me ofreció una lección de conducción en el vehículo más emblemático de América jamás se ha hecho. Hoy en día, los fabricantes de automóviles cambio de un coche cada pocos años se ve. Sistemas de propulsión se actualiza y mejoras estructurales son continuos. Henry Ford produjo casi el mismo coche desde 1908 hasta 1927 - aunque algunos avances se han añadido, tales como arranque eléctrico, techo y algunas puertas. En aquel entonces, Bluetooth sólo estaba disponible durante los inviernos de Michigan y los sistemas de navegación requiere un mapa de papel. A través de los años, Ford construyó 15000000 Modelo T, lo que es el segundo coche más vendido de la historia (perdiendo su puesto número 1 de las décadas de Volkswagen Escarabajo más adelante). Honestamente, el Modelo T es complicadoo operar, rebota como un buggy abandonado su hogar y los frenos un poco mejor que un alud de lodo. Era terrible, era emocionante. En mi corto paseo de la Feria Dominio de Ford Lane a la sede central de la compañía, traté de dominar la columna de la dirección, acelerador montada al mismo tiempo tratar de resolver el misterio de los pedales en el suelo. Son realmente simples. A partir de la izquierda, haga lo siguiente: la izquierda del pedal: empujarla hasta el fondo de la primera marcha, dejar que todo el camino de salida para la segunda. En algún lugar en el medio es neutro. Pedal central: la palanca hasta el fondo para invertir. Pedal derecho: freno, pero no esperes mucho de frenado como una banda se envuelve alrededor de la transmisión para frenar las ruedas traseras hacia abajo. "Si usted necesita para hacer una parada de emergencia, pulse en los tres", mi instructor me dijo paciente. "Que por lo general se detendrá." Por lo general? Nunca tuve que probar los procedimientos de emergencia, aunque muchas veces me olvidaba de lo que todos los controles hizo. Me gustaría tratar de acelerar y ajustar la chispa de control (quetambién en la columna de dirección y se activa cuando la chispa de los incendios en el interior del motor). Me gustaría tratar de encontrar neutral y terminar en segunda o primera. Entonces yo lo puesto. Pero a lo largo de la Avenida Michigan, bajo la atenta mirada de mi instructor, tuve la oportunidad de su caída en gansos, el acelerador y sentir la oleada del motor. Las ruedas del carro estrecho (con radios de madera) se tambaleó y se tambaleó hacia adelante, tal vez superando 30 mph. El volante se estremeció en mis manos, que ofrecen unos centímetros de juego cada uno de manera que seguimos para acelerar. La emoción, la velocidad, esto es más rápido que Ty Cobb y el asiento de atrás tiene tanto espacio - Puedo ver donde la generación más grande fue concebido. Tirando a la finca Fair Lane, yo podía sentir que la nostalgia cada vez mayor, mi corazón que compite con el clic, clic, clic del motor. Henry Ford se detuvo en esta casa, hace tantos años, en un coche como este. Apuesto a que sabía cómo apagarlo. Scott Burgess es el crítico de automóviles para The Detroit News. Él puede ser alcanzadot (313) 223-3217 o sburgessdteom.