Supuestos * Teniendo en cuenta las emisiones y las normas de economía de combustible, BMW no se persigue una estrategia de poder absoluto. No debemos esperar que las bestias como el Audi RS6 que tratan de compensar el peso mediante la adición de poder. Debemos esperar la misma potencia de los motores o de un golpe escaso poder (es decir, 5-10%) * Una de las áreas que BMW M se centrará en la se de peso. El peso del mal universal .... que afecta a la aceleración, manejo, etc economía ... Yo esperaría que el F10 / F12 para pesar menos de E60 de hoy / E63 * M de BMW y la Fórmula 1 va a estar atado a las caderas para el futuro previsible. Para BMW para aprovechar su inversión en la F1, los coches M uso tanto de la tecnología de los coches de F1 como sea posible. Parece F1 NO probable adoptar turbo carga, pero se adopten sistemas de recuperación de energía cinética a partir de 2009. Estas tecnologías KER se introducirá gradualmente a partir de 2009 a la predicción 2013T-hueso de la M5 y M6 F10 F12: Peso: * M5 - 3800 libras / M6 - 3500 poundsPower: * 550 caballos de fuerzaun V10 de aspiración normal (lo llaman Mark II), con más 'Efficient Dynamics' tecnologías de los motores como el N54 y N64 (menos los turbos ).... inyección directa, bombas de agua eléctricos y otras nuevas como downTransmission cilindro de cierre: * Creo que las grandes áreas de innovación de BMW M será de materiales (para controlar el peso) y la transmisión. Si usted lee el artículo de abajo .... F1 será la introducción de tecnologías KER que tratará de recuperar la energía cinética del calor y tal vez de frenar. Este tipo de sistema híbrido es muy diferente a los híbridos de hoy vemos que convierten la energía cinética en electricidad y luego almacenarla en una batería pesada sólo para convertir de nuevo a la energía cinética más tarde. * Los sistemas de KER tiene que ser mucho más eficiente. Tendrían que estar en el rango de eficiencia del 80-90%. Mientras que la F1 es muy abierta en cuanto a la forma en que permitirá a los fabricantes para aplicar estas tecnologías, que tendría sentido para BMW para integrar KER tecnologías en la transmisión / volante. Hay KERchnologies que se pueden implementar en las ruedas .... pero esto aumentaría el peso total y que es más importante, el peso no suspendido. * Así que predicen un tipo de TCMD de las transmisiones con tecnologías KER que añadir la energía cinética en el sistema durante la aceleración a tope el poder efectivo de CV a más de 600 caballos de fuerza 550. También espero que KER tecnologías para permitir el apagado del cilindro para ser más eficaces para mejorar enormemente la economía de combustible en ambientes de la ciudad. * Se rumorea que los coches de F1 tendrá un botón 'impulso' para aumentar el par en la pista fuera .... pero para roadcars, BMW podría automatizar esta ... probablemente con la posición del acelerador modular la entrega de par * Por lo tanto la transmisión TCMD nuevo vemos en el M3 ya obsolscent.If BMW reúne un paquete, habrá que esperar para ver un coche que outhandles y fuera acceleraters M5 de hoy / M6 con una mejora del 25% en economía de combustible.