La rivalidad entre Audi y BMW es un choque de pesos pesados de la industria, una batalla por los corazones y las mentes de los más exigentes entusiastas del automóvil inflexible en el mundo entre dos empresas de aventura, vehículo de éxito. Y todo viene abajo al 2010 Audi RS5 y el 2010 BMW M3 coches CSL.These están bajando la línea de producción, las principales declaraciones del rendimiento del automóvil por dos empresas que se preocupan más por la excelencia de lucro. (Son alemanes, después de todo.) Si usted es un entusiasta de los coches, la perspectiva de estos dos coupés súper ser todo lo que vamos a estar hablando de la próxima year.And sin embargo, ambos Audi y BMW quiere que el otro para ganar la carrera en el mercado. ¿Por qué? Debido a la salida del motor V8 2010 Audi RS5 y 2010 CSL BMW ambas rondan los 450 caballos de fuerza, y lo que llega primero permite al enemigo para gazump en power.That pico es, si estos coches llegan a all.Supercharged V6 o Fortachón V8? El 2010 Audi RS5 será la propia medida en contra de la actual BMW M3 conct V8 de 4.0 litros de altas revoluciones. Ha habido rumores acerca de un V6 sobrealimentado en el nuevo Audi, y de hecho, el 2009 Audi S4 sedán que llega este otoño presentará este V6.But anormalmente aspirado de 350 caballos de fuerza, no por lo que el RS5. El coupé RS5 será el abanderado, por lo que Audi va a dar uno de dedos saludo a las demandas de los ecologistas para motores de reducido. El RS5 contará con una versión de doble turbo de la empresa Audi V8 de 4.2 litros y va a entregar 450 hp y 332 lb / ft de torque, un impulso sustancial por encima de la salida 414-CV del V8 normalmente aspirado de 4.2 litros que recuerdo de la RS4.At Audi mismo tiempo, este V8 de 4,2 litros incorporará inyección directa para mejorar la economía de combustible y se reunirá con el nuevo y más estricto de las emisiones europeas de aire normas que entrarán en vigor en 2009.Supercar poder y ShiftingAs que aceleró el RS4 V8 más allá de 8.000 rpm, el motor y el escape gritó estruendosamente al unísono, y se sintió su corazón traspasado por la flecha de algunos petrolheadupid. Y habrá mucho más de lo mismo en el V8 del nuevo RS5. El tacómetro enrojecidos le animo a buscar la línea roja, e incluso en forma de turbo esto será un motor libre de revoluciones. En un mundo de normas contra el tabaco políticamente correcto, esto será un miedo cigar.Never Montecristo. Una caja de cambios manual de pulido será parte de la mezcla, pero Audi también tiene previsto ofrecer una versión actualizada de su transmisión de doble embrague para el RS5, una cuestión de cierta dificultad teniendo en cuenta la potencia de salida en cuestión. Los ingenieros han estado preparando el sistema S-tronic de su eje longitudinal motores V6, una ambición por fin se dio cuenta de este año por la A4 y Q5, y el desarrollo del día, se la DL7Q transmission.This configuración de doble embrague utiliza embragues húmedos en lugar de las unidades de seca como el S electrónicos, una medida para mejorar la durabilidad bajo un par de carga pesada, y de hecho Audi espera utilizar esta transmisión para el V10-powered S6 y RS6, así como el RS5. La acción de transferencia probablemente será marginalmente más lento quela de una unidad de embrague en seco, though.Regardless, el RS5 de doble embrague DL7Q intercambiará dientes más rápido que un manual de seis velocidades, y el modo automático, ahorro de combustible, también. Usted será capaz de disparar a través de las artes como un conductor en la serie de carreras DTM con levas de cambio montadas detrás del volante, y la transmisión también contará con un lanzamiento de control mode.High rendimiento QuattroThe RS5 contará con todos los habituales de Audi- sistema de tracción total, pero ha añadido un nuevo ingrediente secreto - un diferencial trasero especial para mejorar el manejo del coche. Es un desarrollo del deporte activo esta ahora disponible en los modelos A4 Quattro, que elimina el subviraje, afirma Audi. En un rincón, el par de cambios esta nueva lateralmente a través de las ruedas traseras a la rueda exterior, la entrega de más agarre. El resultado es un coche que se convierte en el más agudo y, después, no arar en el vértice en el modo de subviraje. El tiempo dirá si el RS5 coincidirá slideability cola feliz el M3, pero es otro ejemplo de Audiun esfuerzo para medir hasta el estándar de rendimiento establecidos por la M3.The nuevo diferencial activo deportivo complementa el sistema Quattro de par diferencial con sensor de centro, y al parecer el reparto de par del 40 por ciento front/60 trasera por ciento se mantendrá. Audi está trabajando para lograr una división aún más atrás en polarización negativa, como el cambio de la antigua 50/50 a 40/60 resultó fundamental para dar el RS4 la nitidez de dirección verdaderos impulsores prefer.The RS5 también se beneficiarán del nuevo A4 -basado en la plataforma, con una distancia entre ejes es 4.1 pulgadas más largo que antes, gracias a la reubicación del diferencial delantero por delante del embrague. Las ruedas delanteras son llevados por una suspensión de aluminio de cinco brazos, mientras que el conjunto de la dirección de cremallera y piñón se acerca más a la línea central de las ruedas delanteras. El resultado es de 5 pulgadas menos voladizo delantero, así que hay menos masa principal de los neumáticos delanteros en el camino, más una distribución del peso más uniforme (aunque sigue siendo claramente sesgada hacia el frente). En comparación con la familiardi S5, el RS5 tendrá una pista más ancha, gracias a los neumáticos de 20 pulgadas y la carrocería se han ampollas guardabarros para encerrar el caucho en general. Audi también planea arrojar 110 libras de la S5 3594 libras por el uso de aluminio aún más en la delantera, así como un montón de trim.Looking diseño de aluminio y fibra de carbono-GoodThe del 2010 Audi RS5 es típico balísticos Audi, con una parrilla que se ve como si fuera destrozado a través de un gallinero en la velocidad, un parachoques delantero profundo y deflector de aire y los tubos de escape ovalados marca. Hay un enfoque real en la aerodinámica, también, como el cuerpo se encuentra a unos pocos milímetros más bajo, y Audi está experimentando con algunos dispositivos aerodinámicos activos que pueden implicar no sólo el alerón trasero, sino también el separador de aire frontal cambia de posición según speed.Meanwhile, que 'll estar sentado en el puesto de conducción ergonómico excelente habitual rodeado de elegante tapicería de cuero napa y se le sostiene el volante deportivo de fondo plano Audi ha adoptado recientemente. Y al igual que en el 2009i RS6, usted tendrá la opción de ajustar las respuestas de la suspensión, la dirección y del acelerador en caso de que te lame el Nürburgring Nordschleife en lugar de cruzar la neighborhood.Expect el 2010 Audi RS5 coupe super a aparecer en 2009 y luego comenzar completa producción en la fábrica de Quattro GmbH Neckarsulm (el antiguo emplazamiento de NSU, la compañía que desarrolló el motor rotativo antes de Audi se hizo cargo) en la sexta semana de 2010. Debe ser capaz de acelerar hasta 100 km / h (62 mph) en 4,5 segundos, nuestras fuentes nos dicen - por supuesto, un par de décimas más rápido que un BMW M3.Is la CSL BMW sigue en el juego De hecho, BMW puede tener? ya doblada en este juego de póquer. Ludwig Willisch, el nuevo presidente ejecutivo de M de BMW División, señaló que no hay suficiente demanda para justificar el gasto de desarrollo de la CSL de edición limitada, lo que confirma las observaciones formuladas a principios de este verano pasado por Klaus Draeger, fuentes de la división M de desarrollo chief.Our decir que el núcleo duro de CSL - mejorados a 450 caballos de fuerza yadelgazado por 220 libras en comparación con el M3 estándar - había sido tan sólo 12 meses de producción después de numerosos avistamientos durante el desarrollo en el circuito de Nürburgring. Pero Willisch ha roto nuestra burbuja expectante. "Con base en las cifras actuales, existe una demanda insuficiente más probable para el M3 CSL," dijo recientemente a un representante de un alemán site.Willisch web del automóvil también descartó un M3 Touring y una versión M de la nueva Serie 7, aunque ha confirmó un alto rendimiento X6 y X5, con una versión de 460 CV del V8 doble turbo. Es profundamente irónico que BMW está pasando en el CSL ligero para crossovers.What peso pesado Estamos MissingThe M ingenieros de la División había preparado un régimen extensivo de piezas de fibra de carbono para el 2010 BMW M3 CSL, se nos dice. La lista de verificación aparece una campana de fibra de carbono con la misma exposición (y prueba de rayos UV) tejen como el techo de la M3, un nuevo parachoques delantero con una toma de aire más grandes, y un nuevo difusor aerodinámico trasero. La demostración de la tira se completa con la sustituciónajustar manualmente los asientos para los eléctricos, más delgado cristal trasero, un piso de cartón para el tronco, y la supresión de la systems.Meanwhile de audio y aire acondicionado, motor V8 de 4.0 litros de la CSL había sido respiración profunda a través de la rejilla de entrada grande, un carbón airbox de fibra y válvulas nuevas para ofrecer tanto como 470 caballos de fuerza. Insiders predijo una velocidad máxima de 186 km / h, y el uso de neumáticos pegajosos y un modo M de pista para el control de estabilidad que han hecho el ideal CSL para los ingenieros de M-heroics.The día en la pista se ha ampliado también los ejes delantero del M3, endureció su resorte y las tasas de amortiguador y luego revisado la geometría de la suspensión para que la dirección notablemente más direct.But lo que nos falta más es la oportunidad de ver Audi y BMW van cabeza a cabeza en la misma arena, un partido real de la excelencia en ingeniería con no hay excusas. Aunque los tiempos están cargados de riesgos financieros, ya veremos si BMW puede frenar el 2010 BMW M3 CSL una vez que el 2010 Audi RS5 ve la luz del día al año a partir de ahora.