Las conversaciones llegan en medio de gran agitación en la industria automotriz, en particular para los fabricantes de automóviles de Detroit, que van a seguir siendo maltratadas por la crisis financiera global después de hacer frente a la caída de las ventas en medio de una economía débil y los altos precios de gas que llevó a los compradores fuera de sus camionetas rentables y SUVs. El Wall Street Journal informó el viernes que las discusiones de GM-Chrysler están en espera debido a la crisis financiera, pero podría ser renovado una vez que los mercados se estabilicen. GM se negó a confirmar las conversaciones o su estado. «Sin hacer referencia a este rumor específico, como hemos dicho a menudo, los funcionarios de GM rutinariamente discutir temas de interés mutuo con otros fabricantes de automóviles", dijo el portavoz Tony Cervone la noche del viernes. "Como política, no confirmamos o comentario público sobre las discusiones privadas, que en muchos casos no llevan a ninguna parte." funcionarios Cerberus el portavoz Peter Duda y Chrysler no devolvió las llamadas en busca de comentarios. Chrysler dijo que estaba explorando las alianzas mundiales, pero no quiso comentar sobre laial conversaciones de fusión con GM. "Chrysler LLC como una cuestión de política no confirmar o revelar la naturaleza de sus reuniones de negocios privadas," dijo Lori McTavish, portavoz de Chrysler, en un comunicado emitido la madrugada del sábado. "Como hemos dicho, la compañía está estudiando una serie de posibles alianzas mundiales, ya que explora las oportunidades de crecimiento en todo el mundo. Más allá de las alianzas ya anunciadas Sin embargo, Chrysler no ha creado ningún nuevo acuerdo y no tiene más anuncios que hacer en este momento. " Cerberus, el fondo de capital privado, había propuesto el intercambio de Chrysler para el 49 por ciento de GMAC que GM todavía posee. Cerberus compró el 51 por ciento de los préstamos del brazo de GM en un contrato de $ 14.1 billones en 2006. Las negociaciones de fusión se notificaron por primera vez por The New York Times. David Healy, un analista del sector automovilístico en Burnman Investment Research, dijo que las fusiones de automóviles tienen un historial malo. "Se podría pensar que Chrysler se han aprendido la lección", dijo Healy. "Ellos tienen todo destruido valor para los accionistas. ' Healyla ayuda de GM y Chrysler podrían beneficiarse de la colaboración en programas de desarrollo de vehículos, pero no una fusión de arriba hacia abajo. También podrían beneficiarse de la reducción de la capacidad y la distribución de plantas y recursos de ingeniería, dijo. Chrysler está trabajando activamente en asociaciones con otros fabricantes de automóviles. Chrysler acordó la compra de un coche pequeño de Nissan Motor Co., mientras que Chrysler es la construcción de un camión de Nissan y las dos compañías han mantenido conversaciones sobre una mayor colaboración. Los fabricantes de automóviles han explorado la consolidación para reducir los costes de desarrollo de una industria automotriz altamente competitiva. El 24 de septiembre, Daimler AG, dijo que estaba en conversaciones con Cerberus acerca de la venta de su 19,9 por ciento de participación en Chrysler. Daimler vendió 80.1 por ciento de su participación en Chrysler a Cerberus en agosto de 2007 en un acuerdo de US $ 7,2 mil millones. Informes de las conversaciones posible fusión entre GM y Chrysler llegaron como GM y Ford Motor Co. preparado para una mayor producción y recortes de empleos y cierres de plantas posibles viernes como una forma de combatir el pánico en Wall Street que ha enviado a susacciones acciones caída a mínimos históricos y preguntas planteadas acerca de si GM se declararía en bancarrota. El coste previsto de corte sigue un desmayo días de duración de Wall Street que terminó el viernes con acciones de Ford el cierre en $ 1.99. Las acciones de GM cerraron a 4,89 dólares después de caer en un punto a $ 4 por acción - su punto más bajo desde 1949. Los fabricantes de autos han sido duramente golpeados por la crisis financiera mundial que está manteniendo a los posibles compradores fuera de concesionarios. GM está en una carrera desesperada para recaudar dinero y reducir gastos. Fuentes dijo el viernes que los planes para acelerar los recortes de producción y cierres de plantas podría ser anunciado a finales de este mes como el fabricante de automóviles lucha por sobrevivir a una caída de 18,1 por ciento de las ventas este año, debilitamiento de la confianza de los consumidores y una crisis crediticia. Ford también está planeando otra ronda de recortes de producción, que se espera que sean anunciados durante sus ganancias del tercer trimestre de llamar a finales de este mes, según fuentes familiarizadas con la situación. El fabricante de automóviles está considerando más recortes de empleos de cuello blancoasí, pero no es probable que sea inmediata, dijo otra fuente. No hay mucho que Ford puede hacer para aumentar su precio por acción que no sea el mantenimiento de "un enfoque de láser en su plan de reestructuración, consejero delegado, Alan Mulally, dijo a The Detroit News en una entrevista el viernes. Un elemento clave de ese plan es la fabricación de la disciplina. Mulally no discutir los planes para reducir aún más la producción o puestos de trabajo, pero reconoció que Ford debe responder a las condiciones del mercado. "Lo más importante es que nosotros mismos el tamaño de la demanda real", dijo a las noticias. Es inusual que las compañías de coches a reducir la producción en esta época del año, pero la gente familiarizada con el plan de Ford dijo que es un signo de cómo las ventas minoristas mucho - las ventas a los consumidores en lugar de flotas - se han deteriorado en las últimas semanas. En general las ventas de vehículos EE.UU. cayó casi un 27 por ciento el mes pasado, pero las ventas al por menor se redujo en un tercio. Las cifras son aún está por terminarse, pero los recortes de Ford de salida se espera que sea del orden de 20.000 a 30.000s. La reducción puede parecer modesta, pero Ford ya ha reducido su producción de las fábricas en el cuarto trimestre a sólo 490 mil unidades. Es decir 303.000 coches menos y camiones de lo que producía hace tan sólo tres años. Los cortes se repartirá entre todos los sectores - a diferencia de las reducciones anteriores que se limitaban a los camiones y vehículos utilitarios deportivos, ya que la demanda de los consumidores cayó a causa de altos precios del gas y una economía debilitada. GM anunció en julio que está reduciendo sus gastos asalariados en más del 20 por ciento y de corte más de 5.000 puestos de trabajo. fuerza de trabajo asalariada de GM ha pasado de 44.000 en 2000 a unos 32.000 hoy en día. cortes provenientes de GM se espera que sean dirigidos a motor, la transmisión y las operaciones de estampado. El mes pasado, en Flint, presidente y consejero delegado Rick Wagoner, destacó las operaciones de sacrificio sanitario como un área de posible ajuste. Los recortes esperados llegarían cuatro meses después de que GM dijo que cerraría cuatro plantas de camiones y vehículos utilitarios deportivos de ensamblaje en Toluca, México; Oshawa, Ontario, Janesville, Wisconsin, y Moraine,o. El fabricante de automóviles de Detroit ha cesado la producción en 10 plantas de ensamblaje desde el año 2005. Y la semana pasada, GM dijo que seguirá adelante el cierre de su planta de ensamblaje de SUV en Moraine el 23 de diciembre como la empresa los cambios de enfoque para vehículos más pequeños. Morrena se espera que finalice en el verano de 2010. necesidad de GM de dinero extra es cada vez mayor, un analista dijo el viernes, ya que quema a través de al menos $ 1 mil millones al mes, y los ejecutivos de la automotriz el viernes trató de disipar los temores de que la compañía está considerando declararse en quiebra. "No estaría en los intereses de nuestros empleados, accionistas, proveedores o clientes, y creemos que la especulación sobre una posible presentación es exagerada y no constructiva", dijo GM en un comunicado. GM tuvo acceso a cerca de 21 mil millones dólares en efectivo y $ 5 mil millones en crédito disponible a finales de junio, pero un analista dijo el viernes que el fabricante de automóviles, probablemente necesitará $ 10.3 mil millones en dinero fresco a través del próximo año para mantener una liquidez mínima de $ 14 mil millones. "Las condiciones del mercado de crédito parece serning confianza de que GM será capaz de levantar, ausencia de una intervención adicional del gobierno, dinero en efectivo adicional ", escribió el analista de Barclays Capital Brian A. Johnson, en un trabajo de investigación el viernes. GM ya ha comenzado a recaudar parte de ese dinero. GM también está tratando de vender activos - incluyendo la marca Hummer, su negocio de camiones de servicio mediano y una planta de transmisiones en Estrasburgo, Francia - como parte de un plan de reestructuración presentado por Wagoner, el pasado verano dirigidas a reducir los costos en $ 10 millones para el finales de 2009 y el aumento de 5 mil millones dólares a través de la venta de activos y endeudamiento. ayuda federal viene, también. Mulally dijo que Ford está en conversaciones con el gobierno federal acerca de los términos precisos del programa de préstamo de 25 mil millones dólares de particular que aprobó a principios de este mes para ayudar a las empresas de la nación coche desarrollar vehículos más eficientes en combustible. Pero dijo que Ford no es la búsqueda de ayuda adicional de Washington. Mulally dijo que la mejor cosa que el gobierno puede hacer por el derecho de la industria automotriz ahora es ayudar a la economía en general en movimienton. Que se pueda restablecer la confianza de los consumidores y conseguir que los clientes de nuevo en salas de exhibición. A tal fin, Mulally dijo que Ford está en conversaciones con la Reserva Federal y el Departamento del Tesoro acerca de las medidas fiscales y monetarias para reactivar la economía en general. David Cole, presidente del Centro de Investigación Automotriz, dijo que pensaba que la rápida disminución de los precios de las acciones de GM y Ford podría causar que el Congreso actúe. "No es una cuestión de urgencia para ponerse en movimiento," dijo Cole. "No va a haber alguna empujando. Se puede llegar a Robert Snell (313) 222-2028 o rsnelldteom.