Esta es una mala película que empeora con cada nueva muestra. concesiones contrato alcanzado, los activos vendidos, los trabajos de corte, las instalaciones clausuradas, las marcas se deshizo, el crédito bajó, dinero quemado, cuota de mercado cedida, miles de millones perdidos, distribuidores sacrificado, las empresas cautivas financiación comprometida - y ¿qué queda? En esencia, esto: puramente empresas automotrices que son susceptibles al ciclo económico despiadado y su gemelo feo, girando la confianza del consumidor. Y, en segundo lugar, una industria y su Estado de origen que comparten un quinto año de su propia recesión y la creciente probabilidad - en función de los movimientos desesperados para revertir una diapositiva de la economía mundial - que Delphi Corp. 's quiebra de 3 años de edad, ganó 't ser esta ciudad la mayor o su pasado. El efectivo es adecuada - para nowWonderful. S & P dice que GM y Ford tienen liquidez suficiente para capear el resto de este año, lo que es la comodidad escasa teniendo en cuenta que estamos casi a mediados de octubre. El año que viene supondrá un "desafío serio", debido a las condiciones de rápido deterioro,una observación se hizo eco de una evaluación similar graves de JD Power y una encuesta del Wall Street Diario de los economistas predicen una recesión en el segundo semestre de este año y los tres primeros meses del siguiente. Oficialmente, la bancarrota no es una opción para los fabricantes de automóviles de Detroit. Pero los hechos son que la brutal decisión de presentar o no el archivo no es tanto hizo por la dirección y los consejos de administración ya que está condicionada por las circunstancias que a menudo no puede controlar. Y en el caso de las empresas automotrices pobres de crédito, estas circunstancias son dictadas fundamentalmente por una sola palabra de cuatro letras - en efectivo. Gimme Credit, una agencia calificadora independiente, dice Ford ha de nueve a 12 cuartos de liquidez. " Citigroup Global Markets estimaciones Ford terminaría el próximo año con un superávit "adecuado" en efectivo de $ 5,7 mil millones. Pero GM, que dice que necesita entre $ 11 millones y US $ 14 mil millones en efectivo para ejecutar su negocio, terminaría el próximo año con 998 millones dólares, Citigroup dice, "muy delgada, incluso con (a) $ 5000000000 ejecución de la venta de activos."sala de t mucho de error, que, en un ambiente fluido económica que parece cambiar con regularidad e influye en la confianza del consumidor en cada día de negociación. Que ayuda a explicar por qué las acciones de GM se tanquear a niveles históricos en medio de un mercado de castigar liquidación y las predicciones de "colapso" en el mercado automotriz mundial. Discusión La bancarrota es inevitable, aunque desconcertante, y los ejecutivos de Detroit sería conveniente reconocer la charla y responder a ella en lugar de dejarlo fuera de control. defensores de Bancarrota discutir los méritos de negocios frío: GM, Ford y, presumiblemente, Chrysler LLC podría recurrir a los tribunales para reestructurar radicalmente sus operaciones en EE.UU., incluso más de lo que ya tenemos. Salarios, beneficios y reglas de trabajo en los contratos de unión sería simplificado; marcas pueden matar y racionalizar las redes de distribuidores, los contratos de proveedores podría ser renegociado y aventado en la red de fabricantes de piezas. La gente real pagaría priceand si uno va a la quiebra, el pensamiento actual sobre los fabricantes de automóviles se va, los demás se verían obligados aiga. ¿Por qué? Porque no importa cuánto dinero en efectivo a los demás pueden tener en el banco, no pueden competir eficazmente con un rival doméstico cuya estructura de costes espejos líderes de la industria de Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co. El próximo presidente y el próximo Congreso tendría que hacer frente a la probable convocatoria, teniendo en cuenta las últimas semanas, por alguna forma de intervención nacional para "salvar" los fabricantes de automóviles de Detroit, una propuesta políticamente arriesgada. Las consecuencias económicas de la quiebra - no necesariamente inevitable - están muy en serio para el Medio Oeste y la independencia industrial estadounidense. Los gastos, sin contar a los abogados de alto precio y los banqueros, sería enorme. Los empleados y las comunidades pueden ver las operaciones de menor escala, los empleos eliminados y cerró las instalaciones. Concesionarios podía ver sus franquicias combinado o se ha caído. Los gobiernos podrían perder los ingresos fiscales de menores y - potencialmente - empleos peor remunerados. Los jubilados podrían perder su compañía de beneficios de atención de la salud, por lo general entre las primeras víctimas enptcy. El sindicato United Auto Workers, cuyos 70 años de edad, la promesa de ofrecer buenos salarios y prestaciones sociales es un principio institucional básico, sería fatalmente comprometida por la quiebra y las batallas con los acreedores puro y duro que no puede deletrear "solidaridad", importa mucho menos lo que que significa. Nada de esto es alentador, y nada de esto debe ser animado. En casi todos los casos, se trata de comunidades reales y gente real con las familias, los hogares y los niños para enviar a la universidad, no caricaturas sobre todo fuera de fecha en una página. Y en casi todos los casos, la situación no es culpa de ellos - a pesar de que podría verse obligado a pagar el precio. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106 o [email protected]. Atraparlo viernes con Paul W. Smith en 760-WJR.