Los fabricantes de automóviles nacionales se encontraban en medio de los esfuerzos de respuesta cuando el mercado automotriz de EE.UU. tuvo una repentina caída en picado en la primavera pasada que los precios del gas subieron. La demanda cayó más como un sistema de crédito del país falló. La semana pasada, auto consultora JD Power and Associates reducir sus previsiones de 2008 y 2009 de nuevo. Ahora predice ventas en EE.UU. se hunden a 13,6 millones de automóviles y camiones este año y 13,2 millones en 2009 - su nivel más bajo desde 1992. La perspectiva de un mercado aún más débil el próximo año ha reavivado la preocupación de que los fabricantes de automóviles de EE.UU. no puede tener suficiente dinero para obtener a través de una prolongada recesión. Esos temores se reflejaron en los precios de las acciones caen de la semana pasada GM y Ford. Su capitalización de mercado combinada - el valor total de sus acciones en circulación - es ahora menos de $ 8 mil millones. "Como las condiciones cada vez más difícil obtener, siempre he sentido que era una posibilidad que estas empresas pueden combinar, dijo Casesa, ex analista de Wall Street. "En una situación de angustia, la idea esfuera sombrero de tres empresas que sufren, una empresa viable podría ser creado, "dijo. GM, talkFor Cerberus el mes pasado, GM y Cerberus han estado discutiendo un acuerdo de largo alcance que combine operaciones automotrices GM y Chrysler y dejar Cerberus, una firma de capital privado, con la GMAC y Chrysler Financial operaciones de préstamo de Servicios, de acuerdo a las fuentes familiarizado con las negociaciones. Las discusiones parecen confirmar la especulación de montaje que Cerberus está buscando una salida del sector de automóviles asolado EE.UU.. "Ellos no sabían lo que estaban metiendo - nadie hizo en ese momento," dijo David Healy, un analista automotriz de Burnham Securities. 'La situación en la industria ha sido desastrosa. Los analistas y ejecutivos de la industria dicen que ven las ventajas de un acuerdo para que Cerberus, pero la pregunta de cómo GM se beneficiaría de una fusión de sus operaciones automotrices con los de Chrysler. Tal acuerdo sería compuesto problema de GM de contar con más marcas y los concesionarios de lo que puedesostener, dijo Maryann Keller, un veterano analista y jefe de Maryann Keller & Associates en Stamford, Connecticut "GM está en problemas que tiene ocho marcas y distribuidores de más, ¿por qué quieren tres marcas más de 3.000 distribuidores y más? Ella dijo que el acuerdo tampoco para hacer frente a problemas más acuciantes de GM: la escasez de dinero en efectivo: Se quema a través de $ 1 mil millones al mes. Y las perspectivas han empeorado desde que GM anunció un plan en julio de ahorrar dinero mediante la reducción de los costos en $ 10 millones a finales de 2009 y el aumento de $ 5,000,000,000 a través de la venta de activos y endeudamiento. Sin embargo, algunos expertos del sector creen que GM está tratando de remodelar el paisaje industrial a través de una variedad de combinaciones. (GM) considera que es una oportunidad en toda la industria para hacer algunas cosas que normalmente sería muy difícil de hacer, "dijo David Cole, presidente del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor. Dijo que el objetivo último de la automotriz puede ser efecto de una reducción aún más rápido en la capacidad de producción de la industria automotriz de EE.UU.n el ritmo marcado por el giro actual de los planes acordados por el sindicato United Auto Workers. El año pasado, cuando Daimler Chrysler puso a la venta, GM presentaron ofertas dos veces. GM y FordGM poner antenas hacia su rival local de Ford, también, este verano pasado, la gente familiarizada con la situación dijeron el sábado. Dijeron presidente ejecutivo de GM Rick Wagoner y CEO de Ford, Alan Mulally, mantuvo conversaciones directas que no lo hizo, sin embargo, convertirse en las negociaciones reales. "Nunca hubo en profundidad, los debates de fondo," una de las fuentes dijo a The Detroit News en condición de anonimato. "Fue más una expresión de interés, como en," ¿Quieres hablar?''Sin embargo, Ford se apartó, con Mulally, convencido de que la mejor manera de afrontar el futuro se convertiría en una empresa ágil, con menos marcas y distribuidores y más estrechamente integradas operaciones globales. Mulally ha señalado reiteradamente a Toyota Motor Corp. de Japón como modelo para el éxito, teniendo en cuenta que compite con éxito en todo el mundo con una marca importante. Pero incluso Toyotaruggling frente a la caída de la demanda de EE.UU. y caen las ventas en muchos mercados en el extranjero también. Según el diario de negocios Nikkei, su beneficio operativo para el año que termina el próximo 31 de marzo es probable que sea un 40 por ciento. En comparación con GM, Ford se ha sentido más seguro desde un punto de vista financiero después de obtener $ 23 mil millones de crédito a finales de 2006 mediante la colocación de la mayoría de sus activos de EE.UU. como garantía. Pero en un rápido deterioro del clima económico, Ford está analizando la venta de un activo elección - su participación mayoritaria en Mazda Motor Corp., según fuentes familiarizadas con la situación. Mientras tanto Ford ha puesto en suspenso los planes para vender su unidad de Volvo, porque el fabricante de automóviles sueco está perdiendo dinero. Ford recientemente triplicado el trabajo de los recortes previstos en Volvo como parte de un esfuerzo para arreglar la empresa antes de venderla. "Estamos viendo un montón de cosas diferentes con la liquidez en cuenta", dijo una persona cercana a la situación. "Pero las cosas están cambiando semana a semana, y yo no sé si todo esng a suceder o no. " Un climateAnalysts frío dicen los fabricantes de automóviles tienden a intensificar acuerdos de cooperación - como la empresa de transmisión de Ford-GM, y el proyecto de GM-Chrysler desarrollo de híbridos - para compartir los enormes costos de producción de vehículos más limpios y cumplir normas estrictas de kilometraje. Pero con el sistema bancario en crisis, y la crisis financiera de EE.UU. se extienda a otros países, algunos analistas y ejecutivos de la industria dicen que puede ser más difícil ahora para lograr importantes acuerdos. Keller señaló que la mayoría de los informes sobre las negociaciones de GM-Cerberus sugirió que comenzó hace un mes, antes de la última crisis mundial del mercado de valores. "Parece que comenzaron antes de todo esto que sucedió", dijo. "No me puedo imaginar cómo lo había estructura (un acuerdo) ahora". Carlos Ghosn, el CEO de Renault SA y Nissan Motor Co., que ha tratado de añadir un socio norteamericano a la alianza Renault-Nissan, dijo la semana pasada que las turbulencias en los mercados financieros puestos a fusiones y adquisiciones menos probable, no más . "Yohink que las iniciativas, en términos de alianzas, se congelan por una razón muy sencilla: Todo el mundo tiene miedo de la crisis crediticia y problemas de liquidez, "dijo a periodistas en el Salón del Automóvil de París. Pero eso no es probable que ponga fin a todas las conversaciones. Un ejecutivo de uno de los fabricantes de automóviles de EE.UU. que habló bajo condición de anonimato dijo que las conversaciones que tienen lugar sugieren que en este entorno, cualquier y todas las cosas se están estudiando. " Se puede llegar a Christine Tierney (313) 222-1463 o ctierneydteom.