Audi presenta una revolución en la máxima categoría en el Salón del Automóvil de Detroit 2008 - el primer motor diesel de 12 cilindros en un roadgoing de alto rendimiento deportivo del coche. El V12 TDI con una cilindrada de seis potencias litros de un coche concepto basado en el Audi R8. Esta unidad genera un enorme 500 CV y 1.000 Nm (737,56 libras-pie) de torque. Audi está escribiendo un nuevo capítulo en la tecnología diesel con esta unidad de energía. Equipado con la experiencia que Audi ha construido a través de sus actividades del deporte del motor, el R8 V12 TDI en mate de plata de Gracia encarna excelente comportamiento en carretera, tecnología de vanguardia y el diseño fascinante.

El V12 TDI está estrechamente relacionado con el motor en el Audi R10, el dos veces ganador de Le Mans - por lo que catapulta al Audi R8 en un terreno superdeportivo relativas a la ejecución también. Se acelera de cero a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 4,2 segundos y su velocidad máxima es de más de 300 km / h (186.41 mph). El par máximo, alcanzado a sólo 1.750 rpm, allana el camino para una aceleración sin esfuerzo que no tiene rival, incluso a este nivel.

El nuevo V12 TDI pertenece a la familia de motores en V de Audi, pero tiene el ideal ángulo incluido para este tipo de motor de 60 grados entre bancadas de cilindros. Su diseño destaca la cadena de transmisión nueva, que incluye los dos de nuevo desarrollo bombas de alta presión para el sistema de inyección common rail.

Su sonido es tan emocionante como usted espera en un coche deportivo de este calibre. Para todos la suavidad sutil que caracteriza a este principio de diseño, la unidad de doce cilindros es de cuerpo completo y equipadas con connotaciones energéticas que no ocultan su potencial de rendimiento.

Los genes del ganador

Gracias a su alto rendimiento y potencia de tiro, todos los motores TDI de Audi son fuentes ultra-dinámicas de poder. La marca a menudo se ha demostrado suficientemente su carácter deportivo en sus coches de producción, especialmente los de seis y ocho cilindros 3.0 TDI y 4.2 TDI. Audi también ha estado escribiendo un nuevo capítulo en su historia de éxito en la pista desde 2006. El motor diesel en el prototipo R10 deportes ganó su primera carrera de resistencia de Sebring, Florida, cuando se enfrentó contra todo un campo de desafíos con motor de gasolina. Pero sus victorias más importantes fueron, sin duda en 2006 y 2007 en las 24 Horas de Le Mans, cuando simplemente superó la élite internacional.

El motor V12 TDI de carrera en el R10 produce más de 650 cv de un desplazamiento de 5.5 litros, dándole la posibilidad de una velocidad tan alta como 330 km / h (205.05 mph) en función de la relación de marchas. Su potencia y robustez inmediatamente impresionó a los aficionados y expertos, quienes quedaron impresionados por su nivel de ruido moderado. Insólito para un motor de carrera, este potente diésel Audi hace apenas algo más que un susurro.

Larga tradición de las carreras de motor y tecnología de producción se complementan entre sí en Audi. El motor FSI de la R10S predecesor, el R8, capturó cinco victorias en Le Mans con un sistema de inyección directa de gasolina. Audi también está tratando de maximizar la ventaja utilizando el principio FSI carrera a prueba en sus modelos de producción. Los últimos ejemplos de ello son los V8 con el concepto de altas revoluciones en el RS 4 y la versión de producción del Audi R8.

El Tren de Manejo

La versión roadgoing del nuevo V12 TDI se fabrica en la planta r Györ, en Hungría. Y el R8 V12 TDI tiene todavía un enorme 500 CV de barril. En el desarrollo del motor de seis litros, se trataba de una prioridad clara para integrarlo en la familia actual de motores en V de Audi, de los cuales miles de versiones con cilindros de 6, 8 y 10 ya se han construido - la gasolina y TDI.

los ingenieros de Audi se encontraban en una posición ideal para utilizar su experiencia en la construcción del motor de carreras para desarrollar la versión de calle. Al igual que los otras unidades de potencia en este rango, la distancia entre ejes de cilindro en el V12 TDI es de 90 mm (3,54 pulgadas). Sin embargo, su ángulo incluido es de 60 grados, no de 90 grados. Esto significa que no hay fuerzas de inercia libres o momentos de inercia puede ocurrir con el V12. Los resultados son refinados en todos los aspectos.

El 83,0 mm (3,27 pulgadas) de diámetro y 91,4 mm (3,60 pulgadas) de accidente cerebrovascular producir un desplazamiento total de 5.934 cc - al igual que el 3.0 TDI. A tan sólo 684 mm (26.93 pulgadas) de largo, este motor diesel de gran tamaño es muy compacto y sólo 166 mm (6,54 pulgadas) más largo que el V8 TDI. Esta longitud compacta es la clave para acomodar el V12 en el motor central Audi R8.

El cárter del motor V12 TDI es de fundición gris con grafito vermicular - un material de alta tecnología denominado GJV-450 que ya se utiliza en el V6 y V8 TDI motores. GJV-450, mediante un proceso de fundición patentado, es aproximadamente el 40 por ciento más rígido y un 100 por ciento más resistente a la fatiga que el hierro fundido gris. Esto permitió a los desarrolladores a hacer sus paredes más delgadas, reduciendo su peso en alrededor de
15 por ciento en comparación con el hierro fundido gris convencional.

Las dos cabezas de los cilindros están hechos de tres elementos principales. Se trata de una sección de la base hecha de una aleación de aluminio de alta resistencia a la incorporación de los puertos de admisión y de escape, una sección superior petrolífera, y un bastidor en escalera reforzar el apoyo a los dos árboles de levas.

Las válvulas se accionan por seguidores de levas de baja fricción de rodillos, la relación de compresión es 16.0:1. variación del remolino Mapa-controlada del aire de combustión se ha adoptado desde el V6 y V8 TDI motores. Esto produce remolinos de una mejora continua sobre las emisiones y alto rendimiento.

Ultramoderna tecnología de inyección

Como es el caso de los motores Audi V, la transmisión por cadena sin mantenimiento se monta en la parte posterior del motor, en el que ocupa poco espacio. Su trazado ha cambiado en el nuevo V12 TDI. El piñón de árbol de levas se involucra en un mecanismo intermedio a través del cual dos cadenas simple unidad de los árboles de levas. Dos cadenas de mayor unidad de la bomba de aceite y las dos bombas de alta presión de accionar el sistema de inyección common rail.

Las dos nuevas bombas de doble pistón de alta presión forma parte del sistema de inyección common rail suministrados por el fabricante de especialidades Bosch. Las dos bombas construir una presión de hasta 2.000 bar en los carriles. Los inyectores piezoeléctricos con toberas de ocho orificios se han revisado radicalmente.

La alta presión distribuye la mezcla óptima en toda la cámara de combustión. El resultado es que el proceso de encendido es más rápido, más homogéneo y más refinado acústicamente. El proceso de combustión más eficiente también aumenta la producción de energía, reduce el consumo y reduce las emisiones contaminantes.

La actual generación de inyectores en línea llamado hace un uso eficaz de los efectos piezoeléctricos: cristales piezoeléctricos ampliar en una fracción de milisegundo en una tensión eléctrica aplicada. El número de procesos de inyección por ciclo, se puede variar a través de una amplia gama gracias a la tecnología piezo - llegar a un máximo de cinco operaciones de inyección de combustible en el caso del V12 TDI.

Además de la inyección principal piloto, y las inyecciones de mensaje son posibles. inyecciones piloto bajar el tono de la dureza acústica del proceso de combustión. inyecciones Retrasado post están diseñados específicamente para aumentar la temperatura de los gases de escape, promoviendo la renovación de la estándar de dos filtros de partículas.

Los dos turbocompresores se encuentran en el exterior de los motores V, cada uno de ellos el suministro de un banco de cilindros. Gracias a su geometría de turbina variable, el flujo total de gas de escape pasa siempre a través de la turbina, por lo que los cargadores de responder hábilmente - incluso a bajas velocidades del motor - y operar de manera muy eficiente.

Los dos turbocompresores, que generan hasta 2,6 bar de presión de sobrealimentación, desempeñan un papel crucial en la producción de la enorme par motor de 1.000 Nm (737,56 libras-pie) que el V12 TDI mantiene desde 1.750 rpm a 3.000 rpm. En el desarrollo de 368 kW (500 CV), el diesel alcanza una potencia específica de 62,0 kW (84,3 CV) por litro de cilindrada.

Dos grandes intercoolers reducen la temperatura del aire comprimido. El V12 tiene un doble tubo de escape con dos filtros de partículas. El sistema de admisión es similar en estructura con un filtro de aire por cada bancada de cilindros, con un medidor de flujo de aire detrás de él. Dos unidades de control, compartiendo la carga de trabajo en un principio maestro / esclavo: gestión de eventos en el motor.

El Audi R8 V12 TDI concepto ya cumple la norma de emisiones Euro 6 que pueda entrar en vigor en 2014 y pide a los óxidos de nitrógeno reducido drásticamente. También por el diseño en el combustible ultra-precisos de medición por el sistema "common rail", los ingenieros de Audi han hecho uso de la tecnología actual de diesel limpio.

El corazón del sistema es un convertidor catalítico especial aguas abajo del catalizador oxidante y el filtro de partículas. El segundo componente del sistema es un tanque adicional que contiene una solución acuosa de urea. Pequeñas cantidades de la solución, conocida como AdBlue, se inyectan en el sistema de escape. Los gases de escape calientes romper la solución para formar amoníaco que divide los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. El sistema sigue siendo eficaz para toda la vida útil del vehículo.

El carácter dinámico de un coche deportivo no sólo depende de su rendimiento y par motor, las relaciones de transmisión tiene que ser correcto también. En consonancia con el carácter de un coche deportivo de alto rendimiento con un potencial inmejorable par, la transmisión en el R8 V12 TDI tiene seis velocidades manual.

La transmisión manual es muy compacto en el diseño. Junto con el embrague de doble plato pequeño de diámetro, esto significa que puede ser instalado bajo abajo. La transmisión manual tiene un recorrido de cambio muy corto y totalmente precisa orientación de la palanca de cambios en la palanca de la puerta abierta. Está hecho de aluminio pulido, tiene un tacto agradable y se ve deportivo exquisito.

Este alto rendimiento de Audi también tiene tracción total permanente quattro. En el caso de este coche deportivo de motor central, el poder se distribuye de forma variable entre las ruedas delanteras y traseras de una relación a partir de 40:60 a optimizar el manejo.

El Diseño

El R8 V12 TDI con el concepto de mate Gracia carrocería de plata se ve aún más amplio y más decidido que el modelo básico. Se muestra su potencial a través de sus proporciones muscular, pasos de rueda acentuados e incluso más grandes aberturas de aire. La cubierta del rombo de patrón en las entradas y salidas de aire es el sello distintivo de los modelos deportivos Audi superior y una característica familiar de la generación RS actual.

Típica de la vista lateral del R8 es el sideblade. Mucho más amplia en el tercio inferior, se acentúa visualmente la posición de los motores, así como de actuar como un deflector de aire ampliada.

El labio spoiler de aluminio continuo que conecta la parte delantera y difusores traseros con deflectores de aire laterales por debajo de los umbrales ampliada también rinde homenaje a esta versión muy desarrollado talentos dinámicos.

Y sin embargo, el R8 es inconfundible por sus proporciones poderosas, de base elegante. El uso selectivo, pero siempre precisa de las líneas es otra característica típica de Audi, como es el arco curvo de la cubierta. Un aspecto nuevo es el techo de cristal de la cabina con dos secciones transparentes de gran tamaño. Estos, junto con el compartimiento del motor detrás de cristal, crear un elemento formal radicalmente nuevo. El inconfundible conducto de la NACA en el centro del techo es un detalle funcional que normalmente está reservado para las carreras de coches. Su ingeniosa forma se acelera el aire que entra aquí por las dos bancadas de cilindros del motor V12 TDI.

El V12 TDI se muestra como el corazón de este deportivo, como una obra de arte dentro de un gran escaparate. Su aspecto, subrayado por los deflectores de aire situada debajo de la tapa de vidrio trasero rediseñado, se diferencia claramente de su homólogo de producción. El motor puede incluso ser visto por la noche, cuando el blanco diodos emisores de luz iluminan el compartimiento del motor - como en la versión R8 de producción. Esta exposición, además, puede ser totalmente forrado en fibra de carbono, para una mirada particular exclusivo. La línea continua que va desde el faldón delantero a través de los pasos de rueda y los flancos de la cola, luego de vuelta hacia el otro lado, es una de las características último diseño de la marca Audi. Este lazo natural abarca las aberturas de aire, los faros y las luces traseras.

Rostro inconfundible de Día y Noche

La pasión expresada a través del diseño detallado de las luces es otro rasgo típico de Audi. Tampoco es probable que a nadie pasar por alto este coche deportivo Audi desde atrás: las luces traseras LED tienen una apariencia tridimensional que no se puede desaprovechar.

Pero la estrella absoluta es las luces todos los LED del vehículo estudio. Con no a sus lentes y reflectores, sólo estas fuentes de luz innovadoras tienen un aspecto innovador, también tienen una enorme ventaja funcional: la luz del LED, con su temperatura de color de 6.000 grados Kelvin, se asemeja a la luz del día mucho más cerca que la luz halógena o de xenón . mejor luz significa que el conductor tendrá la fatiga y mucho menos al conducir de noche.

Ergonómico y elegante

El diseño de interiores es tan deportivo y exclusivo como el exterior: el elemento típico aquí es el monoplaza - un arco amplio corriendo por el volante y los instrumentos, que conecta al conductor del coche. El interior lo tanto recoge el dinamismo del concepto R8 V12 TDI y le da expresión táctil en una forma que sea accesible en el momento que subir pulgadas

El volante deportivo de tres radios, por supuesto, sigue siendo el punto focal de los controles de los coches. Con un diámetro de 365 mm (14.37 pulgadas), es tanto deportivamente compacto y ergonómico en forma. El aro del volante tiene un borde plano inferior. Este es un aspecto de la carreras de autos se sienten en el Audi R8 V12 TDI, pero que también trae consigo grandes beneficios funcionales, para facilitar la entrada y salida para el conductor. El volante está cubierto de cuero fino Valcona, con un núcleo fundido a presión de magnesio que proporciona fuerza.

El botón Start / Stop para el motor y el interruptor de selección de unidad con la dinámica de / Deportes / configuración de la carrera se organizan en el volante. Esta última controla el motor y la electrónica de transmisión, así como los amortiguadores magnetic ride en cada uno de tres modos diferentes.

En el modo carrera, los cambios de iluminación instrumento de blanco a rojo. El sistema de navegación muestra una pantalla en combinación con cronómetro y la información de navegación por ser la pista de carreras impulsadas. O información complementaria, como la fuerza centrífuga y la presión de sobrealimentación puede ser llamado a filas.

Concentrarse en lo esencial era la prioridad en la disposición ergonómica de todas las versiones de Audi R8. La consideración más importante - especialmente para la conducción de alta velocidad - es corto alcanzar distancias de todos los controles, para mantener el tiempo que el conductor sólo tiene una mano en el volante al mínimo. En estilo típico de Audi el monitor está bien dentro del campo de visión, y los elementos del sistema operativo MMI se encuentra directamente debajo de él.

En comparación con la versión de producción, el R8 V12 TDI interior conceptos tiene mucho más grandes aplicaciones de aluminio, especialmente alrededor de la consola central. Los elementos de fibra de carbono muchas dan al interior un aire decididamente deportivo.

El R8s excepcional practicidad cotidiana de un coche deportivo se mantiene en el espacio de estudio los vehículos, a pesar de que el motor ya no ocupa más espacio. Los dos ocupantes tienen la generosa distancia entre ejes de 2,65 metros (8,69 pies) de dar las gracias a la comodidad interior. Esto significa que el conductor y el pasajero siempre podrá encontrar su posición ideal, sentado, cualquiera que sea su construcción. La vista es también muy buena para un vehículo de motor central. Un estrecho de blogs optimizar el campo de visión hacia el frente y los lados.

Luz, pero de gran rigidez del cuerpo

El cuerpo de un auto deportivo debe ser especialmente ligera y rígida. El bajo peso permite rendimiento en carretera superior, y la rigidez es el punto de partida crucial para una sensación de conducción ágil aliado a la alta precisión. El Audi Space cuerpo del marco, de aluminio, proporciona la base ideal para esto.

Audi tiene más experiencia que cualquier otro fabricante a nivel mundial en el diseño y la producción de vehículos basados en la tecnología de aluminio, y ha canalizado su know-how acumulado en este ámbito.

La carrocería completa del auto estudio pesa sólo 210 kilogramos (462.97 libras).. En la tecnología ASF, bodys la estructura de soporte está hecho de perfiles de aluminio extrusionado y piezas coladas. Los paneles de aluminio se incorporan a este esqueleto para formar una conexión positiva y llevar a cabo un papel de soporte de carga. Cada componente individual de la estructura espacial ASF está optimizado para su tarea específica mediante el uso de muy diferentes formas y secciones, que combina la máxima estabilidad con el mínimo peso. Se suma a un coche que es especialmente ligero y rígido, un resultado que se puede sentir en la sensación del R8 de conducción ultra-precisos.

Los expertos en aerodinámica de Audi han hecho su trabajo tan a fondo en el coche de estudio que, como un beneficio adicional a su forma elegante, el cuerpo realmente genera carga aerodinámica - a diferencia de muchos otros coches deportivos. Esto ayuda a la estabilidad direccional a altas velocidades. Esto se logra en parte por medio de un alerón trasero que se extiende es mucho mayor que en la versión de producción, y también gracias a los bajos difusor completamente vestido.

Dos aberturas del difusor de gran formato en el parachoques trasero demostrar lo mucho aerodinámica dictan la forma del vehículo estudio. Los tubos de escape del sistema de escape se encuentran en pares a la derecha y la izquierda por encima de las aberturas difusor. El spoiler complemento, prorrogará automáticamente trasera también interactúa con el aire que fluye alrededor del coche. La carga aerodinámica adicional que proporciona aumenta la eficiencia de la toma de aire generado por el diseño aerodinámico de los bajos y difusores. A bajas velocidades, el spoiler trasero vuelve a su posición inicial.

Chasis

El chasis de precisión del Audi R8 V12 TDI concepto sigue siendo sumamente bajo control del rendimiento deportivo, sino que es capaz de asegurar relajado placer de conducción a larga distancia también. El auto deportivo es espontáneo y ágil a obedecer a los movimientos de dirección, siempre que demuestren la seguridad de conducción excepcional. La suspensión, con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y trasera, está optimizada para una respuesta neutral auto-dirección y la máxima facilidad de control.

El coche de estudio, también dispone de la tecnología de amortiguación innovador conocido como Audi magnetic ride. Esta característica se adapta el chasis con el perfil de la carretera y el estilo de los conductores en cuestión de milisegundos.

Los frenos de cerámica con extrema reserva

Un sistema de frenos de grandes dimensiones proporciona la fuerza necesaria de frenado. Se aplica un total de 24 pistones de los cuatro discos de freno, que combina un excelente rendimiento con el mínimo peso y alta durabilidad. Los discos están hechos de fibra de carbono reforzada de cerámica, un material que ha demostrado en repetidas ocasiones su valor en los sectores de la aviación y aeroespacial. La base es muy duro, carburo de silicio resistente a la fricción, con su estructura cristalina diamante. A éste se incorporan fibras de alta resistencia de carbono que absorben las tensiones que se producen en el material. La intrincada geometría de los conductos de refrigeración de los discos ventilados evita temperaturas extremadamente altas. El anillo de freno de disco de cerámica está atornillado por 10 elementos de muelle a un elemento de acero inoxidable central que actúa como la conexión con el centro de las ruedas.

Los frenos de cerámica son identificables a simple vista por el especial de color rojo, de seis pistones monobloque de aluminio y las pinzas fijas en la parte trasera. Las ventajas de los frenos de cerámica incluyen una mayor reducción de peso de alrededor de 20 kg (44,09 lbs.), Que en este caso mejora la maniobrabilidad y el confort. La resistencia a la abrasión permite una vida útil de hasta 300,000 kilómetros (186,411 millas). Su punto fuerte, sin embargo, es su capacidad para soportar cargas muy elevadas. Incluso en la pista, por ejemplo, los frenos de cerámica siempre mantener su reserva de eficacia plena.

Vanguardia de la técnica: Diesel Hitos de Audi

Audi ha alcanzado otro hito en la tecnología diesel con el nuevo V12 TDI. La marca de los cuatro aros ha estado haciendo trabajo vital pionero en esta área durante los últimos tres decenios. Audi estrenó el primer motor diesel de mundos de cinco cilindros en el Audi 100 en 1978. El primer motor TDI de auto hizo su debut en 1989 en el modelo sucesor. La unidad de 2,5 litros y cinco cilindros de potencia desarrollados 88 kW (120 CV) y 261 Nm, catapultando la conducción diesel en una dimensión completamente nueva.

Esto fue seguido en 1994 por una versión en desarrollo generar 103 kW (140 CV). Este motor estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas - el primer modelo TDI quattro. Un nuevo diesel de cuatro cilindros a esa fecha en el Audi 100 y Audi 80, el 1.9 TDI en desarrollo 66 kW (90 CV) que se ha convertido en legendaria.

A finales de 1995 la salida de esta unidad de cuatro cilindros se elevó a 85 kW (115 CV) con el advenimiento de la inyección de combustible de la bomba-inyector. Un poco más de un año después, a principios de 1997, el primero en el mundo 2.5 V6 TDI apareció.

Con cuatro válvulas por cilindro, que alcanzó una potencia de 110 kW (150 CV), y su velocidad máxima de 220 km / h (136.70 mph) hizo el Audi A8 diesel de producción más rápido en el mercado. El primer TDI de ocho cilindros seguido en 1999 - un motor V8 con una capacidad de 3,3 litros. El 3.0 TDI hizo su debut a principios de 2004 como el primer V6 diesel con inyectores piezoeléctricos en línea en el sistema "common rail".

El TDI de 4,2 litros lanzado en la A8 en 2005 se encuentra actualmente en la vanguardia de la gama Audi TDI. Uno de cada tres compradores A8 en Alemania eligió este motor V8. El siguiente paso lógico era que el V8 TDI está disponible en el Audi Q7 en el verano de 2007.

Con muy limpio, la tecnología de emisiones ultra bajas, Audi continúa con su tradición de liderazgo en tecnología de motores diesel. En 1989 fue la marca de Ingolstadt que se desarrolló la tecnología de inyección directa. Desde entonces, el motor diesel se ha convertido en alrededor de 30 por ciento más eficiente.

La norma Euro 4 de emisión europeos ha reducido las emisiones de partículas para los coches en un 93 por ciento. Mucho antes de su entrada en vigor, Audi había modelos en el mercado que cumplen esta norma, incluso sin filtro de partículas. Y la marca ofrecerá el mundo más limpio motores diesel en vehículos de producción en 2008. Los motores TDI con el sistema de emisiones ultra bajas serán los primeros en el mundo para satisfacer la futura norma de emisión de la UE 6, así como más difíciles de los límites legales conocidos que se aplican en los EE.UU.