"Yo puedo decir que nos hemos acercado y han sido abordados por parte de terceros que estén interesados en explorar futuras posibilidades con Chrysler", dijo en una nota a los empleados. Fuentes cercanas a las negociaciones dicen que la mayoría de los debates que se han suspendido desde las recientes turbulencias en los mercados financieros. En comparación con el frenesí de fusiones de finales de 1990, el tono de las conversaciones es más cauteloso y reservado, dijeron las fuentes. Pero algunos de ellos dijeron Cerberus parecía ansioso por llegar a un acuerdo. Delphi Corp. Presidente Robert S. Miller, dijo a The Detroit News el lunes que las conversaciones entre los fabricantes de automóviles reflejan la «serias presiones financieras de la industria se enfrenta." Con ventas en EE.UU. de automóviles caen este año a su menor nivel en más de 15 años, y los fabricantes de automóviles de Detroit perder todo el dinero, Miller dijo que no había de montaje "presión hacia la consolidación, al igual que hemos visto en la industria del acero o el negocio de las aerolíneas. Ahora de propiedad privada, Chrysler no publica sus resultados financieros.el fabricante de automóviles ha sufrido la mayor caída de ventas de cualquier jugador importante en el mercado de los EE.UU.. Sus ventas han caído un 25 por ciento en lo que va del año, el doble de la tasa de deterioro del mercado global de. La mayoría de los debates la participación de Chrysler surgió de su participación en las negociaciones de productos con otros fabricantes de automóviles, como Nissan Motor Co. y Volkswagen AG. Pero las conversaciones con Nissan expandido más allá de proyectos de vehículos en febrero, cuando los funcionarios de Nissan, Chrysler y Cerberus se reunieron en Japón para discutir la posibilidad de una relación más profunda. ejecutivos de Cerberus han liderado las negociaciones con Renault-Nissan desde finales de la primavera. Cerberus, Renault, Nissan y Fiat no quiso hacer comentarios. Sin embargo, Carlos Ghosn, director ejecutivo de Renault SA y Nissan, ha buscado durante mucho tiempo para añadir un socio norteamericano a la alianza franco-japonesa. Fuentes cercanas a las conversaciones dicen que Ghosn es el seguimiento de los debates sin pasión, mientras que el vicepresidente ejecutivo de Nissan Carlos Tavares está presionando para un acuerdo. GhosnDos de Renault, Patrick Pelata, se dice que es genial la idea y se opuso a asumir los riesgos de su capital social. Renault está invirtiendo más de $ 1 mil millones en AvtoVAZ Rusia. Las fuentes dijeron que "varios escenarios" se han discutido. Las estimaciones de los ahorros resultantes de cualquier combinación de los fabricantes de automóviles operaciones automotrices son "ciertamente alentadores", aunque no en la magnitud de los beneficios que se han generado por la oferta de Renault-Nissan, GM propuso hace dos años, una de las fuentes . En el Salón de París de coches a principios de este mes, Ghosn dijo que la crisis reciente de los mercados y el sistema bancario había hecho fusiones y adquisiciones menos probable, no más. "Creo que las iniciativas, en términos de alianzas, se congelan por una razón muy sencilla: Todo el mundo tiene miedo de contracción del crédito y problemas de liquidez," dijo a periodistas. Si bien la administración de GM se opuso a la vinculación con Renault-Nissan en 2006, Rick Wagoner, presidente y presidente, Fritz Henderson, están interesados en explorar un acuerdoChrysler, dijo que fuentes de la industria. Las discusiones, que comenzó hace un mes, han sido descritas como preliminares. Sin embargo, los miembros del directorio de GM están cuestionando la lógica de la combinación de dos fabricantes de automóviles en dificultades, dijo una fuente familiarizada con las discusiones de la junta. Los analistas del sector dicen que el cambio en el pensamiento de los principales ejecutivos de GM refleja cambios profundos en la industria que han oscurecido las perspectivas de un desafío para los fabricantes de automóviles de Detroit. "Para los fabricantes de automóviles de EE.UU., ya herido por los drásticos descensos de ventas de EE.UU., la caída de cuota de mercado, la erosión de la mezcla, el aumento de las materias primas y costes de regulación, y el debilitamiento de los balances, los últimos golpes a los mercados mundiales tienen todas las apariencias de ser fatal", el analista de Deutsche Bank Rod Lache escribió en un informe publicado el lunes. "En este momento, no creemos que los fabricantes de EE.UU. han los medios internos para evitar una crisis de liquidez. Ellos simplemente no pueden reducir los costos o gastos de capital suficiente, sin causar daño adicional a su-Dijo-. "Medios de comunicación informes sobre este fin de semana indica que GM había iniciado conversaciones de fusión con Ford (Motor Co.) y que actualmente se encuentra en conversaciones con Chrysler reforzar nuestra creencia de que los fabricantes de automóviles de EE.UU. han quedado sin opciones internas. Por lo tanto, han comenzado a buscar fuentes externas de ahorro y liquidez. El deterioro de la industria automotriz de EE.UU. comenzó poco después de que Cerberus adquirió Chrysler de Daimler AG en agosto de 2007 por $ 7,2 mil millones. "No creo que cuando ponen este acuerdo entre sí, que tenía la menor idea de lo que esta industria se perfila para ser", dijo Joe Phillippi, presidente de AutoTrends Consulting Inc. en Short Hills, Nueva Jersey-Creo que fueron sorprendidos en su totalidad por la caída en el mercado. " Con una preponderancia de vehículos de gran tamaño en su alineación, Chrysler fue herido gravemente por el aumento de los precios de los combustibles en el comienzo del año. La contracción del crédito agrava sus problemas, Phillippi, dijo. Cerberus, dueño de muchas empresas de fabricación. Pero la firma de capital privado con sede en Nueva York fueprobable que sea un inversor a largo plazo en Chrysler, Phillippi, dijo. Su fundador, Stephen Feinberg es un financiero. Una persona con conocimiento de las conversaciones dijo que Cerberus espera mantener una participación en Chrysler en caso de una venta. La firma tiene otras explotaciones del automóvil, incluyendo el proveedor de repuestos de automoción Torre, y posee el 51 por ciento de GMAC Financial Services. Desde el principio, Chrysler ha estado en conversaciones con muchos otros fabricantes de automóviles, incluidas las empresas de Rusia y China, sobre los proyectos de la capacidad y la distribución de la plataforma. Sus ejecutivos han cumplido con homólogos en muchos otros fabricantes de autos, incluyendo Tata y Fiat, después de negociar acuerdos y transacciones. Pero los comentarios de Nardelli marca de la primera confirmación oficial de que Cerberus estaba discutiendo posibles ofertas de mayor alcance para Chrysler. Se puede llegar a Christine Tierney en ctierneydteom.