Cinco estados, Australia y la Unión Europea requieren cinturones de seguridad en los autobuses escolares, mientras que muchos estados ya requieren más altos escaños. En 1998, el Congreso ordenó a la NHTSA a la investigación del tema de la seguridad del autobús escolar y reconsiderar su decisión de 1977 de no exigir cinturones de seguridad en los autobuses. Cerca de 25 millones de niños en EE.UU. viajar en los autobuses 500,000. Escuela de cuentas de viajes de autobús por sólo 2 por ciento de todas las muertes que resultan de los estudiantes para ir y volver de la escuela. Entre 1995 y 2005, unos cinco niños en edad escolar murieron en accidentes de autobús, para una tasa de mortalidad de 0.1 por 100 millones de millas recorridas. En comparación, la tasa de mortalidad de niños de la escuela murieron en bicicleta es de 12,2 por 100 millones de kilómetros y para los niños que caminan a la escuela, el 8,7 por 100 millones de kilómetros. En mayo de 2002, la NHTSA envió un informe al Congreso que propone el aumento de altura asiento trasero de 20 pulgadas a 24 pulgadas y los autobuses que requieren de menos de 10,000 libras para tener cinturones de regazo y hombro - esencialmente las mismas recomendaciones que se proponen hoy en día.mente los cinturones de regazo se requieren en autobuses más pequeños. NHTSA fue objeto de críticas por no actuar en su recomendaciones de 2002 después de un accidente de autobús noviembre de 2006 en Huntsville, Alabama, mataron a cuatro estudiantes de secundaria cuando el autobús cayó de un puente interestatal. Como la mayoría de los autobuses escolares no tienen cinturones de seguridad, el principal elemento de seguridad es más alto asientos diseñados para contener a los estudiantes durante un accidente. Algunos distritos requieren cinturones de seguridad individuales, mientras que otros requieren cinturones de seguridad en sólo un par de filas, en caso de que un niño está viajando en un asiento de seguridad infantil. defensores de la seguridad han llevado a exigir cinturones de seguridad en los autobuses para proteger mejor a los corredores y porque refuerza a los estudiantes la necesidad de utilizar sistemas de retención en cualquier vehículo de motor. En 2002, la NHTSA dijo al Congreso que la adición de los cinturones de regazo / hombro con todos los autobuses podrían reducir de estar en un 17 por ciento debido a los cambios necesarios en el diseño del asiento, y agregar $ 40 a $ 50 por cada plaza de asiento con el costo de un vehículo nuevo. Que le costaría a la industria más de $ 100 millonesy salvar una sola vida al año en promedio, dijo la agencia. El tema de los cinturones de seguridad en los autobuses comerciales también ha recibido atención. El ex Administrador de NHTSA, Nicole Nason, dijo en una entrevista en agosto de Detroit News que cree que los fabricantes comerciales de autobús que añadir los cinturones de seguridad. "Tenemos un uso del cinturón de seguridad récord en este país y los estadounidenses tienen la costumbre de abrocharse el cinturón, y ahora están empezando a preguntarse por qué no hay cinturones de seguridad en los lugares donde podrían ellos esperan", dijo Nason.