El 2009 Hyundai Genesis Coupe ha sido lanzado para el mercado coreano, pero suele llegar a los concesionarios EE.UU. hasta la primavera de 2009. Pero gracias a la nota de prensa de Corea del conseguimos algunas de las especificaciones técnicas oficiales en el próximo coupé Hyundai.

La energía para el cupé Genesis de base proviene de una unidad de 2,0 litros turboalimentado que produce 210 caballos de fuerza con combustible regular y 223 caballos de fuerza con combustible premium. El tope de gama 3.8 litros V6 Lambda RS tiene 310 CV con un par máximo de 266 lb-pie. 0 a 62 mph en 6,3 segundos viene.

Hyundai dice que espera vender 40.000 unidades del Genesis Coupe año, 5000 en Corea y 35.000 en otros mercados. los precios de Corea comienza en 23,2 millones (18,789 dólares) won coreano para la versión base y 33920000 (27,472 dólares) won coreano para la gama de Topper. precios EE.UU. se darán a conocer cerca de su lanzamiento

Hyundai Genesis Coupe 2010:

 

Comunicado de prensa:

Hyundai lanza su nuevo vehículo de Halo Genesis Coupe

- Un nuevo punto de referencia para asequibles Coupé de 300 caballos de fuerza Deporte
- Equivalente a Infiniti G37 niveles
- 00 a 60 en menos de 6.5 seg
- Genesis Coupé es el coupé de rendimiento más emocionante aún de Hyundai

(Isla de Jeju, Corea) Hyundai Motor Co. lanzó hoy su Genesis Coupe en el mercado coreano en un evento en la Isla de Jeju asistieron miembros de la prensa coreana e internacional. La extensión lógica de la aclamada Génesis sedán deportivo lanzado a principios de este año, el Genesis Coupé plantea las marcas Hyundai cociente emocional a un nuevo nivel con sus capacidades de alto rendimiento y motor delantero con tracción trasera arquitectura. Hyundai Genesis Coupe es una ejemplificación de la evolución del diseño de Hyundai: simples, líneas modernas y nítidas con proporciones maravilloso y atractivo aspiración.

El Genesis Coupé es nuestro primer pura sangre, un coche halo de verdad con todas las características de un coche de alto rendimiento, dijo el Dr. Hyun-Soon Lee, presidente de la Investigación y la División de Desarrollo Corporativo. El Coupé hará exactamente lo que fue diseñado para hacer: Proporcionar una experiencia de conducción emocionante y atraer a nuevos clientes a los concesionarios Hyundai y continuar la transformación de nuestra marca.

Diseñado para emocionar

Hyundai Genesis Coupe proyectos un aspecto único de los deportes de coches con líneas de carácter fuerte, hombros pronunciados y los datos dinámicos. La silueta agresiva, en forma de curva, voladizos cortos y larga distancia entre ejes le dan las proporciones clásicas de los deportivos.

Dentro y por fuera, el diseño es totalmente provocativa y cargada de emociones. El estilo frontal exterior irradia un carácter deportivo. Su capilla dinámica, voluminosos, parachoques cuidadosamente articulado la superficie y fuertemente faros distintivos se combinan para dar toques de buen desempeño.

Dos elementos de diseño de la firma realmente definir el Génesis Coupé aspecto muy distintivo y aumentan su atractivo dinámica: la emocional esculpida línea Z y el día de la inauguración de la luz única de vidrio trimestre. La vista trasera con el parachoques en dos tonos y dos cuadrados en forma de puntas de escape de proyectar una apariencia sólida y vigorosa.

El interior con un diseño agresivo y futurista, refleja la sofisticación y deportividad en todos sus detalles. Potente y elegante, materiales exclusivos se han aplicado en el interior para crear un ambiente único. clúster de doble calibre para cilindros de tipo, un piso el acelerador montado el pedal y el botón de arranque del motor se encuentran entre los toques de diseño innovador.

Un cubo lleno de tipo asiento del conductor proporciona un apoyo excelente en todos los puntos críticos. Conveniente para la entrada y salida, los respaldos de los asientos delanteros cuentan con cabina de diseño de memoria de modo que la posición original del respaldo se restaura a la entrada oa la salida de los pasajeros del asiento trasero. Los asientos traseros se pueden hacer a veces rápidamente hacia abajo con la palanca plegable en la cabina o en el botón de plegado en el maletero.

Con su distancia entre ejes de 2820mm (290 mm más largo que el Tiburon / Coupe), Genesis Coupé cabina proporciona más espacio libre, espacio para las piernas y los hombros de su predecesor.

La distribución de peso 55/45 delantera-trasera dota Genesis Coupé con el equilibrio casi ideal para el manejo excepcional y características de dirección más refinadas.

Las ventajas de una configuración de rueda trasera de la unidad son:

- La transferencia de peso hacia el eje trasero durante la aceleración pesados que mejora la tracción
- Ampliar el radio de dirección ya que no hay unidad de articulaciones complejas del eje en las ruedas delanteras de manera que ahora se puede dar vuelta más
- Mejor manejo y el frenado gracias a una distribución de peso para que los neumáticos delanteros y traseros y los muelles se colocan debajo de las cargas más aún, lo que permite mayor agarre en las curvas y el frenado

Rendimiento superior

El Genesis Coupé es el coupé de rendimiento más emocionante aún de Hyundai y lo más importante, es posible - Se compromete a ser el cupé deportivo más asequible de 300 caballos de fuerza en el planeta!

En el corazón de la historia son dos motores centrados en el rendimiento: El tope de gama, todos de aluminio 310 caballos de fuerza (la prima de combustible), 306 caballos de fuerza (combustible habitual), DOHC de 3.8 litros V6 Lambda RS. El motor base será la potencia 223 (gasolina premium), 210 caballos de fuerza (combustible habitual) Theta turboalimentado de 2.0 litros.

Basado en la exitosa Lambda V-6 por primera vez en 2004, el alto rendimiento edición RS (Racing Sport) de la lambda varias características clave de las modificaciones que se han planteado el poder a un máximo de 303ps @ 6300rpm (306 caballos de fuerza para el mercado de los EE.UU.) y el pico par de 36.8kg / m @ 4700rpm que permite el Genesis Coupé para catapultar de cero a 100 km / h en sólo 6,3 segundos. El RS Lambda presenta una construcción totalmente de aluminio, doble CVVT (Continuously Variable Valve Timing) en las válvulas de admisión y escape y un sistema de admisión revisada.

A causa de la línea deportiva, campana bajo el Genesis Coupé, los ingenieros de RS se vieron obligados a rediseñar el producto y sistemas de escape de corte de 5 cm de su altura.

El colector de escape de longitud y sección transversal se optimizó para la disminución de la resistencia que maximiza el rendimiento de alta velocidad y el rendimiento de una nota de escape deportivo gratamente. Al mismo tiempo, el diámetro de la lumbrera de admisión en el ETC (Electronic Throttle Control) módulo fue ampliada para mejorar la respiración del motor.

También se prestó atención a la rigidez del bloque motor de aluminio por lo que podía soportar mayores tensiones, mientras que un avión de pistón de enfriamiento se ha añadido en cada cilindro para reducir la carga térmica y evitar daño por calor. Un nuevo impulso en el rendimiento se logró mediante la adopción de los perfiles del árbol de levas más agresivos en el sistema de sincronización variable continua de válvulas que regula tanto la admisión y escape. El V-6 está asociado a una caja de seis velocidades ZF automática con una relación de unidad de 3.4 final. Un manual de seis velocidades también está disponible y cuenta con una palanca de cambios de carrera corta (menos de 41mm), optimizar las relaciones de transmisión y sincronizadores de triple cono (1 ª, 2 ª y 3 ª marcha) para cambios más suaves.

Para la economía, Hyundai ofrece la Theta de 2.0 litros en línea de cuatro cilindros con un turbocompresor de excelente rendimiento. La potencia máxima está clasificado 210PS @ 6000rpm (210 caballos de fuerza para el mercado de los EE.UU.) mientras que el par máximo es 30.5kg-m @ 2000rpm (30.8kg-m para el mercado de los EE.UU.), suficiente para propulsar el coche de 0 a 100 km / h en sólo 8,3 seg. Al igual que el V-6, el Theta emplea un sistema CVVT doble más un chorro de aceite de refrigeración del pistón que se coloca debajo de cada cilindro para proporcionar una mejor refrigeración y una mejor eficiencia de combustible.

Génesis Coupé del chasis se ha optimizado para el manejo dinámico y una sensación más precisa dirección. Doble puntales MacPherson en la parte delantera mejorar la maniobrabilidad al reducir el desplazamiento entre el centro de la rueda y los tirantes y el aumento del ángulo de avance.

Para asegurar la rigidez de la carrocería en las curvas, un bar de la torre del puntal delantero es opcional. Los paseos traseros en una configuración de cinco enlaces con la variación del dedo del pie reducido durante la aceleración, frenado y maniobrabilidad en las curvas lo que se obtiene precisa.

El diferencial de deslizamiento limitado cuenta con un sensor de par para el paseo y mejorar el manejo en cualquier condición de camino. La caja del diferencial trasero se sienta encima de la transferencia de un sistema de montaje de tres puntos (incluyendo un arbusto hidráulico de montaje) para reducir el ruido y las vibraciones

Mono amortiguadores tipo tubo de gas se han separado y cámaras de aceite para que la fuerza de amortiguación estables resultando en una mejor conducción y el rendimiento en carretera.

El uso de adhesivos accidente duraderos en las zonas críticas se ha incrementado la rigidez torsional dinámica de un 15 por ciento que permite una mejor marcha y manejo, el aumento de la seguridad y reducción de NVH. El Coupé es uno de los coches más silenciosos en su clase gracias a los refuerzos especiales y diferentes aplicaciones de la espuma de poliuretano, así como materiales de sonido de intercepción que han ayudado a eliminar el ruido y las vibraciones.

Seguridad

El uso de acero de alta resistencia mejora la seguridad y el rendimiento general de lograr una más rígida, la estructura más ligera cuerpo. Cuando se combina con el sistema de seis airbag, reposacabezas activos, Genesis Coupé se esperaba obtener una clasificación de seguridad de cinco estrellas.

El Genesis Coupé se compromete a dejar tan rápido como va. Premium de alto rendimiento de los frenos de disco Brembo estará disponible como parte de un paquete de rendimiento opcional tema de usar. Por delante el Genesis Coupé de ruedas de 18 pulgadas, los ingenieros de Brembo desarrolló rotores de 1.1-pulgadas x 13.4 pulgadas (340 mm x 28 mm) y pinzas de cuatro olla-fijo (42 mm 42 mm), mientras que la configuración trasera cuenta con 13,0 pulgadas x 0.78- rotores pulgadas (330 mm x 20 mm) se apoderó de cuatro pistones pinzas fijas (32 mm 28 mm).

En el nivel más alto del automovilismo internacional, la firma Brembo monobloque de pinzas fijas de freno y rotores de gran tamaño se reconocen como la entrega de lo último en rendimiento de frenado. El fabricante italiano de frenos es reconocido como el líder mundial en sistemas de frenos de alto rendimiento y es un proveedor a la fórmula más conocida del mundo de carreras de los equipos así como los fabricantes italianos y alemanes de coches de lujo y coches deportivos.

equipos de seguridad disponibles también incluye Programa Electrónico de Estabilidad, que utiliza los sensores de velocidad en cada rueda y la capacidad de frenado a las ruedas individuales que son la base de frenos antibloqueo. ESP añade una unidad de control que monitorea el ángulo del volante y la rotación de vehículos en torno a los vehículos eje vertical.

Esta unidad utiliza la información del manejo y la rotación de detectar que el vehículo está a punto de viajar en una dirección distinta de la indicada por la posición del volante. Luego ESP frena automáticamente la rueda adecuada para ayudar al conductor a mantener el control.

Toques de conveniencia incluyen USB / iPod conectores, entradas auxiliares de audio, la unidad de visualización de información de 5,6 pulgadas (para los controles de audio, reloj digital, control de temperatura, en el interior / temperatura exterior) y montados en el volante los mandos a distancia para el sistema de audio. Un sistema de sonido Infinity con ocho bocinas es opcional.

Hyundai espera vender 40.000 Genesis Coupé año, 5000 en Corea y 35.000 en los mercados extranjeros. El cliente Génesis Coupé blanco es un hombre de mediana edad (64 por ciento) en busca de un rendimiento superior en términos de aceleración y manejo. El juego de la competencia incluye el Eclipse de Mitsubishi, Nissan Altima Coupe y el Mustang.

Corea precios minoristas comienzan a partir de ₩ 23200000 Corea para la versión base y con todas las opciones, incluyendo el motor V-6 Lamda RS, el Coupe encabeza a cabo en ₩ 33920000 Corea.