Fuentes cercanas a las negociaciones dicen que las conversaciones todavía están en etapas tempranas, y muchas combinaciones se están estudiando. Los analistas dicen que un acuerdo en el sentido de la compra de Chrysler de AMC, que eliminó N º 4 de automóviles de Detroit como una entidad y todas sus marcas excepto Jeep, tendría sentido para GM. Tal acuerdo sería diferente de la adquisición de 1998 de Chrysler por Daimler-Benz AG de Alemania, que dejó al fabricante de automóviles que operan EE.UU. intacta como una división separada. En cambio, Chrysler sería completamente absorbida por GM y fundido en su coche de decisiones y otras operaciones con el tiempo. "Ese sería el escenario más probable, si tal cosa llegara a suceder," dijo Aaron Bragman, analista de Global Insight. Además de la marca Jeep y minivans de Chrysler, la empresa tiene pocos bienes de valor a su rival más grande, dijo. "Para GM, la única razón para absorber Chrysler sería eliminar a un competidor", dijo. Muchos expertos de la industria creen interés de GM en Chrysler, tanto ahora como en 2007, cuandohrysler AG poner la unidad de América para la venta, refleja su objetivo de reducir el exceso de capacidad en la industria automotriz de EE.UU. que ha perjudicado a todos los fabricantes de automóviles de Detroit. "Los otros (los fabricantes de automóviles) estarán encantados de tener Chrysler acaba de morir y tener 1,5 millones de unidades fuera de la industria, que es sobre lo que el exceso", dijo Gerald Meyers, ex presidente de la AMC y ahora profesor en la Universidad de Michigan . Un acuerdo sin duda empeoraría los problemas económicos de Michigan, la eliminación de miles de puestos de trabajo de automóviles en el área metropolitana de Detroit, la cancelación de los contratos con los proveedores y que provocó que más cierres de plantas. La fuente familiarizada con las negociaciones dijo a The Detroit News que GM podría reducir los costos mediante la eliminación de gran parte del personal de Chrysler y poco a poco desplazando la producción de vehículos de Chrysler para usar más componentes de GM. Lincoln Merrihew, analista de TNS Automotive en Boston, dijo que no vio las marcas Dodge o Chrysler sobrevivir si ese acuerdo se llegó a la conclusión. "En la situación frente a los Tres Grandes, que estárey de hard-core, las economías de escala rápida, "dijo. En Auburn Hills, sede de Chrysler, el ánimo es sombrío como los empleados temen grandes pérdidas de empleo en cualquier acuerdo de GM, mientras que los altos jefes instalado por Cerberus se espera para irse con fortunas. GM, que lucha con enormes pérdidas y una crisis de liquidez, podría utilizar dinero en efectivo de Chrysler - $ 11.7billion a finales de junio - para cerrar concesionarios de Chrysler y algunos de sus negocios, así como apuntalar las finanzas de GM, dicen los analistas. Fuentes cercanas a las negociaciones dicen que Chrysler podría sobrevivir - o por lo menos les va mejor - en un acuerdo a tres bandas con la alianza Renault-Nissan. Pero no está claro si la asociación franco-japonesa todavía está interesada en Chrysler. Renault está en deuda, y los ejecutivos están estudiando si Nissan Motor Co. tiene suficiente efectivo para pagar cómodamente a un acuerdo en este entorno económico difícil. Carlos Ghosn, el CEO de Renault y Nissan, se dice que ha sido más inclinado a hacer un acuerdo con Cerberus hace unos meses. En GM,apoyo a la adquisición de los altos ejecutivos de Chrysler, pero sólo en un acuerdo como la adquisición de Chrysler de AMC de Renault. Renault acordó en 1987 la venta de su 46,1 por ciento de participación en el AMC, y el tablero de AMC vendió el resto a Chrysler en un contrato de $ 1.2 mil millones, la mayor fusión en la industria automotriz de EE.UU. en ese momento. Chrysler terminó todas las líneas del coche de AMC, manteniendo sólo la marca Jeep. En sus discusiones, GM y Cerberus también han analizado la propiedad compartida de GMAC Financial Services desde el año 2006, cuando GM vendió el 51 por ciento a Cerberus. Cerberus quiere adquirir el resto, pero el gerente general de GMAC quiere centrarse en su negocio de venta de automóviles. Esta semana, después del anuncio de GMAC que consideraría préstamos para automóviles sólo para clientes con altas calificaciones crediticias muchos se preguntaban si Cerberus estaba poniendo presión sobre GM. En Cerberus, los funcionarios niegan cualquier motivo ulterior. GMAC portavoz Gina Proia dijo que la decisión de aumentar los requisitos de crédito era una "consecuencia del actual entorno de mercado que ha reducido el acceso a los fondosy aumentó el costo de los fondos. " Robert Snell contribuido. Se puede llegar a Christine Tierney en ctierneydteom.