"No hay nada que podamos hacer al respecto", dijo un trabajador de contrato de ingeniería lunes, que ha estado con la empresa por sólo seis meses. "Estoy orando para que Dios me ayuda a través de todas estas cosas." propietario de Chrysler, Cerberus Capital Management LP, está negociando con General Motors Corp., a través de un acuerdo está lejos de ser cierto. Otros escenarios están todavía en juego, también, como los fabricantes de automóviles de Detroit tratar de superar uno de los peores mercados de automóviles en las últimas décadas. El lunes, EE.UU. El senador Carl Levin, demócrata de Detroit, y otros miembros de la delegación de Michigan del Congreso dijeron que pensaban que el gobierno federal podría - y debería - desempeñar un papel en ayudar a la industria automotriz nacional sobrevivir. La fusión de Chrysler, dijo Levin, sería mejor que ver, o cualquier otro, de los fabricantes de automóviles de Detroit, ya que no haría menos daño a la industria y el Estado. "Me gustaría poder decir que podría ser utilizado para todo este inmenso cambio, pero esta es otra situación que es muy, muy profundo", dijo David Cole, presidente del Centro deomotive investigación en Ann Arbor. Sin embargo, Cole, junto con muchos otros, dijo que cree que la fusión es "va a suceder más temprano que tarde." Otros señalan que el acuerdo se enfrenta a grandes obstáculos, de conseguir financiación para rígida obstáculos regulatorios y la resistencia de los Trabajadores Automotores Unidos y Canadá los sindicatos de Trabajadores del Automóvil. Pero existe un consenso casi unánime en que la dramática pérdida de cuota de mercado y ahora la economía nacional fuerte significa la industria automotriz nacional se hacen todavía más pequeñas que los consumidores compran menos coches y camiones. la fuerza de trabajo de Chrysler podría reducirse por las decenas de miles, dijo Sean McAlinden, economista jefe y vicepresidente de investigación en el Centro de Investigación Automotriz. Más de la mitad de los 67.000 trabajadores de Chrysler - unos 37.000 - están en Michigan, dijo McAlinden. En América del Norte, si la empresa de fusionarse con otro fabricante de automóviles GM o, 21.000 de los 36.000 trabajadores por hora de Chrysler podrían perder sus puestos de trabajo, al igual que 15.000 de sus 17.000 trabajadores asalariados. La granChrysler de la fuerza de trabajo de "cuello blanco" se basa en el área metropolitana de Detroit. McAlinden, dijo una reducción de Chrysler podría esencialmente sólo necesitan los trabajadores para operar las plantas de Jeep en Toledo y la planta de minivan en Windsor. ofrece lucrativo compra no parecen estar en el horizonte esta vez para los trabajadores por hora UAW-protegidas, dijo McAlinden. "Ellos no se preocupan por los empleados," dijo Carrie Ward, un equipo de Chrysler diseñador gráfico de Harper Woods. La recién casada de 36 años de edad es de cuatro meses de embarazo, y con su esposo trabaja en la construcción, también una industria en crisis, perdiendo su puesto de trabajo sería desastroso, dijo. Si se alcanza un acuerdo con GM, el fabricante de automóviles no pueden permitirse el lujo de hacerse cargo de todas las instalaciones de Chrysler, ya que no tiene dinero suficiente para comprar los más jóvenes la fuerza de trabajo de Chrysler, dijo McAlinden. La edad promedio de un trabajador de Chrysler es de 44 a 45, en comparación con 48 en GM, que ha perdido 54.000 trabajadores en tres años. McAlinden dijo que cuesta $ 45.000 y recibe un trabajador a salir siella es elegible para jubilarse, pero los trabajadores más jóvenes Chrysler no serían elegibles para ofertas de jubilación y tendría una cláusula de rescisión, que cuesta hasta $ 140.000. Algunos trabajadores pueden jubilarse, pero es difícil para atraer a alguien que gana $ 60.000 o $ 70.000 para jubilarse y cobrar una pensión anual de $ 36,000, agregó McAlinden. Eso significa que el cierre de fábricas. Analistas Laurie Harbour-Felax, presidente del Grupo Harbour-Felax, dijo que en el corto plazo, la mayoría de las líneas de productos que sobrevivir, pero a lo largo del ciclo de vida del producto o dos, nada más que un jeep o una camioneta estaría en peligro. "Ninguna planta puede ser considerada segura", dijo Harbour-Felax. GM podría utilizar una estrategia últimos picaduras de las plantas entre sí por el futuro del producto para obtener mejores contratos locales. La diferencia es que en este caso, "En última instancia, podría ser una planta modificada genéticamente que se cierra", dijo Harbour-Felax. Planta y el cierre de la oficina se incluyen grandes éxitos a los municipios de muchas maneras - a partir de dinero de los impuestos perdidos a las casas que tienen para ser vendidos a otras empresas tener queibly cerca, demasiado. Una de las tareas de automóviles crea y apoya desde tres hasta cinco empleos en la comunidad, dicen los economistas. Un reducido Chrysler podría decir que sería salir de más de 1 millón de pies cuadrados de espacio de oficinas en Auburn Hills solo, dijo Geoff Hill, vicepresidente senior de Grubb & Ellis, una firma de bienes raíces comerciales. Hace dos años, cuando GM consolidado gran parte de su fuerza de trabajo de cuello blanco, se abrió más de 3 millones de pies cuadrados de espacio de oficina, dijo Hill. El impacto fiscal es asombrosa. Auburn Hills recibe más de $ 3 millones en impuestos de Chrysler cada año. Sterling Heights recibió $ 2.6 millones en impuestos de lo del año pasado, según el tesorero de la ciudad. "Por supuesto, estamos muy preocupados", dijo el concejal de Detroit Kwame Kenyatta. "Esta área ha sido golpeada y duramente golpeada. Sólo se puede golpear aún más difícil. " La inseguridad laboral fue un tema central de preocupación el lunes en entrevistas con trabajadores de Chrysler. "Entraron a mi supervisor hace dos semanas," dijo Robert Emeterio, de 51 años, de Woodhaven,pinturas de los coches prototipo experimental para Chrysler.