Cuanto más cambian las cosas, más permanecen igual con el rediseñado RX-8. Este coche es todo acerca de la velocidad, y si usted va a ir rápido, ir con el nivel de equipamiento R3. Su motor rotativo de 1.3 litros empuja 232 caballos. El regulares RX-8 sigue liderando 200 caballos (212 para ser exactos) y tiene un montón de recolección. Había algunas cosas que no me gusta el RX-8. Caes en el RX-8, en vez de sentarse en ella. Además, los asientos tienen muy apretado refuerza que me obligó a usar una camisa de nylon para que yo pudiera caer en ella. Sin embargo, la razón de la silla apretando que es para asegurarse de que no fracaso en todo el interior del coche. Llame a un ajuste perfecto. Pero una vez allí, me encontré con el interior muy acogedor. Hay un montón de pequeños recordatorios de que el RX-8 utiliza un motor rotativo - el pequeño triángulo en la parte superior de la palanca de cambios manual de seis velocidades, el mango trapezoidal en el freno de emergencia, y otros pocos lugares en todo el interior. Nadie utiliza un motor rotativo más, a pesar de que una vez fue muy popular 90 añosir para aviones. En lugar de utilizar pistones tradicionales y cilindros, el motor rotativo rota su pieza en forma de triángulo en el interior del motor. Estos motores son típicamente más caros, pero también más fiable porque tiene menos piezas móviles que un motor normal. Además, los motores rotativos son mucho más ligeros que sus homólogos tradicionales. El RX-8 sólo pesa 3,111 libras. La línea de cintura alta (ventanas) que el interior muy oscuro. Pero eso es parte de la mística a la conducción de este coche deportivo de alta revoluciones. Las grandes llantas de bajo perfil están pegadas a la carretera, y el centro de gravedad bajo te permite látigo en las esquinas - aunque hay que tener cuidado en las vías del ferrocarril. El regulares RX-8 debe tener cerca de 16 millas por galón en ciudad y 23 mpg en carretera. Yo sólo era capaz de manejar 18 millas por galón en conducción combinada en Detroit. Pero eso también podría ser debido a los pesados de conducción. Apenas sale de ti cuando estás agachado en el RX-8. Ahora Mazda hizo aplanar la parte delantera denging la fascia delantera para el modelo 2009. Me gustó la parte frontal anterior mejor. Sin embargo, en la noche me gustó el nuevo faros HID de xenón y faros antiniebla. Mazda dijo que también mejoró viajar en el coche mediante la adición de una suspensión deportiva con amortiguadores Bilstein y la suspensión delantera vigas de relleno de espuma de uretano. El viaje, sin embargo, sigue siendo bastante fuerte. Otra novedad destacable que el RX-8 fue la conectividad Bluetooth para el teléfono. Hay algunas ventajas de conectar el teléfono al coche en lugar de usar uno de esos tontos auriculares manos libres. En primer lugar, nunca caminar en público, buscando como un idiota usando el auricular. En segundo lugar, cuando un coche se conecta al teléfono, automáticamente rechaza su equipo de música cuando suena el teléfono. Esas distracciones poco puede hacer la diferencia entre la conducción y estrellarse. Con el RX-8 ni siquiera tienen que sacar las manos del volante para contestar una llamada. Personalmente, creo que la gente debe evitar hablar en su teléfono celularla conducción de gallina, sobre todo un vehículo como el RX-8. Este auto fue hecho para conducir, no para chatear. Es decir, a lo largo de lo que cabe en los asientos. Scott Burgess es el crítico de automóviles para The Detroit News. Él puede ser alcanzado en (313) 223-3217 o [email protected].