Coches como el Smart de la batería, y el Mini eléctrico, son en realidad soluciones intermedias antes de que el Chevrolet Volt y otros de los llamados plug-in de híbridos surgen en el mercado a finales de 2010. El Volt se dice que tiene una amplia batería de sólo unos 40 kilómetros. A continuación, encienda el motor de combustión interna para cargar la batería y prolongar su viaje, mientras que después de conectar la batería durante la noche para llenar de nuevo (6-1/2 horas en Estados Unidos, 3 horas en la mayor parte de Europa, donde la tensión de alimentación es diferente). Algunas preguntas se han planteado acerca de la viabilidad del Volt. Al parecer no es posible cargar la batería durante el período inicial de 40 millas o así, a diferencia de un Toyota Prius. ¿El rendimiento de la batería es suficiente tan pronto como el interruptor del generador de gasolina, o vas a pasar unos pocos kilómetros a lo largo de malgastar el tiempo? GM hasta la fecha no ha dado respuesta a mi e-mail en busca de una aclaración. winAccording baterías para el banco de inversión Credit Suisse, en la próxima batalla para reemplazar convencionales internosen los motores, baterías va a ganar, mientras que las células de combustible impulsados por hidrógeno seguirá siendo un sueño lejano. Pero el motor de combustión interna, bajo la amenaza de legisladores de todo el mundo que aparentemente parece dióxido de carbono (CO2) de los tubos de escape se calienta el clima, todavía tiene mucho que ofrecer. "En el corto a mediano plazo, esperamos que la optimización de la tecnología de motor de combustión interna a dominar los esfuerzos de eficiencia. Esperamos inyección directa de gasolina y la penetración de turbo-carga para alcanzar el 30 por ciento por década en Europa a principios del próximo, con VW y BMW líder en el despliegue. Esperamos que las mejoras de eficiencia de combustible sin sacrificar el rendimiento para convertirse en el principal objetivo en el desarrollo motor, "dijo el analista de Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Esperamos que los fabricantes estadounidenses de ser demasiado prominente. "Llénalo o enchufarlo? Las estaciones de gasolina seguirá siendo un espectáculo familiar para los conductores como las rápidas mejoras en el motor convencional de los esfuerzos de llevar la tecnología de ahorro de combustible. A largo plazo esperamos que la tecnología de baterías para ganarsobre las alternativas de hidrógeno gracias a coste de la infraestructura superior y capacidades de almacenamiento de energía, "dijo Ellinghorst. Litio ionNew baterías de iones de litio, se están desarrollando para poder plug-in de híbridos como el Volt, liderará este impulso a la electrificación. Duración de la batería y la reducción de tiempo de carga son los temas clave de la investigación, como es el costo de la batería. El precio del petróleo también tendrá un gran impacto en el interés del público en las baterías, y de acuerdo a un estudio realizado por Credit Suisse, de la consultora automotriz ATKearney, la penetración de los vehículos eléctricos alcanzará el 10 por ciento a nivel mundial de aquí a 2020 si el precio del barril de petróleo es cerca de $ 100 por barril, y hasta un 25 por ciento si se eleva a $ 200. "Más allá de 2020, las perspectivas para la tecnología de motor de combustión interna parece sombrío, en nuestra opinión, salvo una inesperada caída brusca del precio del petróleo," dijo Ellinghorst. Una gran ventaja de que los coches con pilas Actualmente tenemos más de gasolina y coches de motor diesel es la enorme diferencia en elt de llenado para arriba. De acuerdo con Mercedes, si se conecta el Smart en su casa durante la noche se llene el tanque a un costo de una sexta parte del precio de la gasolina. "La eléctrica inteligente es capaz de aproximadamente 300 millas por galón, que asciende a un ahorro de hasta un 80 por ciento en los costos de combustible (en Europa) a lo largo de su ya muy económica Smart ForTwo (que hace 54,7 millas por galón EE.UU.)", dijo Mercedes. PlaceDr mejor. Peter Wells, lector de Cardiff Business School y co-director del Centro de Investigación Automotriz, considera que aunque la batería tiene claras limitaciones, es muy posible debido a la captura de las organizaciones como el proyecto Better Place de inversión se concentran para evitar algunos de los inconvenientes con algunas ideas ordenadas. Better Place es una entidad de capital riesgo de EE.UU. respaldo que se basa carga de la batería puntos y estaciones de intercambio de baterías para coches eléctricos. Hasta el momento se cuenta con proyectos patrocinados en Dinamarca, Israel y Australia. En Israel, Better Place planea construir entre 350.000 y 500.000puntos de carga y 125 estaciones de intercambio. Así que cuando usted aparcar su coche de la batería en la oficina o el centro comercial puede que conectarlo Si usted está funcionando en vacío que acaba de encontrar la estación más cercana de intercambio, un volcado de un muerto y poner en una batería completamente cargada. Better Place, que dice que es como los operadores de telefonía móvil primeros que construyeron la infraestructura que permitió que una nueva tecnología para alcanzar la viabilidad, tiene una asociación con la alianza Renault-Nissan, que le proporcionen los vehículos. Wells dijo que este proyecto proporcionará una masa crítica de vehículos en las áreas que atiende. "Recarga de la batería y los puntos de intercambio de llevar un problema de roer en el proyecto: ¿Qué hacer cuando la batería se agota? El Volt se sobre este problema, pero con un compromiso menos que ideales. Se mire como se mire, el motor de combustión interna es igual a más coste, más componentes, más peso. Esta es una solución inteligente, aunque, el motor de gasolina funciona a una velocidad constante, se puede salir con un menor(1,4 litros de gasolina con turbocompresor). Es una buena solución en muchos aspectos, pero no ideal ", dijo Bueno. emisiones cero zonesWells señala que en los próximos años muchos gobiernos y los locales también va a insistir en algunas zonas es cero zonas de emisión, por lo que el Volt no será capaz de manejar eso. "La respuesta está en los vehículos que están diseñados como eléctrica desde el principio-dijo-. Wells no espera ninguna tecnología para dominar en el corto y mediano plazo, mientras que las células de combustible todavía permanecen en el horizonte. Alex Woodrow, director y jefe de investigación de la consultora británica Knibb, Gormezano y Asociados, considera que el motor de combustión interna tiene mucha vida en él, y conserva una ventaja abrumadora - el costo. El Volt se espera que cueste más de $ 40.000 cuando por primera vez han llegado al mercado, con todas sus limitaciones. En la actualidad, un motor diesel de alta tecnología que proporcionan un rendimiento mucho mejor, amplia gama, y 50 millas por galón EE.UU. a la mitad de ese precio. "Nada en el futuro próximo será elt eficaz. En 10 a 20 años de tiempo, todavía nos tenemos el motor de combustión interna, cuando la energía de hidrógeno podría empezar a aparecer, a pesar de que es probable que tenga un contenido sustancial de CO2. Si el viento solar, y energía de las olas puede ser desarrollado, que se limpia ", dijo Woodrow. Más amplio mixMeanwhile, los coches serán propulsados por muchos diferentes combustibles, con, por ejemplo, el etanol en Brasil, dadas las condiciones locales de cultivo, y una serie más amplia en los EE.UU. con hidromasaje nucleares, y la 2 ª y 3 ª generación de biocombustibles. puntos de Cardiff Business School's Wells de una nube en el horizonte - no podría ser baterías suficiente para todos. "No es probable que sean las limitaciones de la oferta y enormes cuellos de botella en la tecnología de baterías. No hay suficiente gente por ahí con la capacidad de producción suficiente. Esto podría obligar a los fabricantes de coches a tomar una hoja del viejo libro de jugadas de Ford. Se comenzó a hacer su propio acero en 1912, cuando la demanda superó la oferta, "dijo Wells. Ellinghorst Credit Suisse dijo que la electrificación de laar pone en peligro un elemento clave de la industria - su capacidad para hacer un componente central. "El paso a los vehículos eléctricos podrían llevar a una externalización de la tecnología del sistema de propulsión. Esto puede poner en peligro el modelo de negocio actual de muchos fabricantes y no me sorprendería verlos grandes inversiones en, o adquirir, fabricantes de baterías clave e integradores de la batería del sistema ", dijo. elemento clave de carbón firedOne en este proceso no va a evitar el escrutinio del público por mucho tiempo. Todos los fabricantes de automóviles hablar alegremente acerca de cómo sus vehículos libres de emisiones ayudará a salvar el planeta, el patinaje sobre el hecho de la mayor parte de la energía aún proviene de los viejos, sucios, CO2-pesados, carbón centrales. Peugeot de Francia habló recientemente sobre su compromiso de ofrecer a todos sus clientes un eco de automóviles eléctricos. En Francia, donde alrededor del 80 por ciento de la electricidad es generada por la energía nuclear, esta afirmación tiene sentido. Pero no en cualquier otro lugar. Neil Winton, el columnista Europea para Autos Ejecutivos, se basa en Sussex, Inglaterra. E-mail a. [email protected]