Los dos fabricantes de automóviles, así como Ford Motor Co., continuará a sangrar puestos de trabajo en el marco del status quo, con el resultado final que uno de ellos - probablemente Chrysler - declararía el capítulo 11 de bancarrota o ser vendido por partes, dijo. Ambos de estos escenarios sería "muy caro para el gobierno y la economía," dijo Anderson. Las alternativas son tan malas, que casi obliga a una fusión, dijo. Cerberus Capital Management LP, dueño mayoritario de Chrysler, es 'no va a sentarse y perder dinero durante los próximos cinco años ", dijo Anderson. "Se tendrá en cuenta la subasta y el Capítulo 11. "No hay escenario en el que GM y Chrysler evitar una reducción significativa en el empleo - no," dijo Anderson. Una alianza con GM todavía resultaría en el cierre de unas 10 plantas de montaje, de los cuales tres, que afectan a entre 8.000 y 10.000 trabajadores por hora, es probable que en Michigan. Las pérdidas en las filas de cuello blanco, sobre todo los trabajos técnicos y de diseño, estaría en el rango de 10,000 a 15,000 en el estado más de un uno-período de dos años. Las enormes pérdidas de empleo también proceden de las filas del proveedor y el distribuidor y la pérdida de empleos será en los 50 estados, dijo. 'GM y Chrysler tienen más distribuidores de lo que puede soportar ya, "dijo Anderson. La fusión podría acelerar la reducción y poner más de una línea de tiempo sobre ella. El signo más visible del cambio: las ciudades pequeñas y medianas empresas a ver el cierre de un concesionario. La era de suministro de productos en una pérdida para mantener la cuota de mercado y mantener las plantas en el zumbido de la capacidad ha llegado a su fin, dijo Anderson. «2008 es el año cuando se hizo evidente para todos que no es posible. Los días de financiación al cero por ciento en un vehículo que se vendió con pérdidas se han acabado. " Además, dijo, la fusión dará lugar a una ola de consolidación en la industria, incluyendo otros fabricantes de automóviles y la cadena de suministro. Algunos servicios de financiación o ayuda es probable y habría tenido sentido, incluso antes de que estos tiempos extraordinarios que han dado lugar a esta intervención, dijo Anderson. De lo contrario,gobierno se enfrenta a la pérdida de ingresos fiscales de los empleados despedidos y una caída en impuestos a la propiedad de las operaciones cerradas. Pidió que pusiera una cifra de la cantidad de la industria del automóvil era de esperar, Anderson sugirió 5 por ciento de los $ 7 millones destinados para rescate genéricos. Se puede llegar a Alisa Priddle al (313) 222-2504 o apriddledteom.