En primer lugar, Chrysler LLC, una sala de Cerberus Capital Management LP, efectivamente está muerto. En segundo lugar, no hay opción, hasta e incluyendo la quiebra, se puede descartar que los Tres Grandes purga de espera continuar. En tercer lugar, la próxima administración y supuestamente controlado por los demócratas del Congreso se verá obligado a las embarcaciones de algún tipo de plan de rescate para el automóvil de Detroit no sea que su colapso extendido mucho más allá de la multitud post-industrial se da cuenta de que es posible. Uno de los peligros aquí, sobre todo entre los analistas y los medios de comunicación, es confundir las cuestiones dispares frente a GM, Ford y Chrysler - posible adquisición de GM, de Chrysler, el acceso de las compañías financieras de automóviles a la ventana de descuento de la Reserva Federal, la entrega más rápida de dinero Ley de la Energía a Detroit - en una sola canasta gran rescate. Que la Administración Bush del Departamento del Tesoro se resiste a redirigir miles de millones de los $ 700 millones asignados por el Congreso para ayudar a reiniciar el sistema bancario obstruido no significa que la administración se opone categóricamente ayudar al automóvilintentarlo. Sólo quiere que el Congreso lo haga. O la Casa Blanca quiere que el Departamento de Energía para acelerar el desembolso de $ 25 millones en la masa federal a los fabricantes de automóviles mediante la rápida elaboración de las normas que inicialmente se pensó tener 18 meses de trabajo. Detroit no tiene esa clase de tiempo, no en esta economía. La única pregunta es cuán grande es el rescate y que se va a alinear detrás de las empresas. Después de los ejecutivos de automóviles, es improbable que renunciar al control voluntariamente a cambio de la masa de los contribuyentes, sería el sindicato United Auto Workers como institución. Luego vendrían los intereses de sus afiliados y jubilados, miles de concesionarios, las comunidades que dependen de automóviles-y, sí, los proveedores, la última irían al tren de la salsa federal. Es un lío. Tome las presiones del mercado, a continuación, agregue la confianza de los consumidores hundiendo, el crédito congelado y banqueros cobarde. Se combinan con los fabricantes de automóviles económicamente paralizado cuyas ventas caída sólo es superado por la disminución de su credibilidad. Por último, agregar la influencia de la organizaciónr, su pretensión de representar "a las familias trabajadoras" y el impulso político para ser visto como el ahorro de ellos a expensas de otros, aparentemente desconectados los contribuyentes. Presione todo a través de un molde como 'política'. El resultado: los burócratas del gobierno que dicta las decisiones de negocio para un sector industrial que se donde es, en parte porque no podía (o no) tomar las decisiones correctas en sí. Franklin Delano Roosevelt "trust de cerebros" le habría encantado. ¿Cómo esta intervención temporal podría evitar la calamidad industrial es evidente. ¿Cómo haría la industria del automóvil de propiedad norteamericana, con sus marcas dañado y debilidad crónica, realmente competitiva y económicamente viable de nuevo es mucho menos. Los mejores promotores más fervientes de la industria que puedo decir es que los cascos superviviente conocido como GM y Ford sería más rentable, si es más pequeño. Pero esas suposiciones, con base en ahorros esperados de la plena vigencia del contrato de 2007 con la UAW, representan el impacto negativo de un plan de rescate podría tener en las ventas? No es tan seguro queo. Medicina administrada por el gobierno federal podría llegar a ser casi tan malo como una cura implacable mercado. Pero eso no significa que un rescate no vendrá de todos modos. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106 o [email protected] o detnews.com / Howes.